(資料圖片僅供參考)
12月15日，中建八局隧道鉆爆支護臺車SBV1.0發布會在廣西吳圩至上思高速公路一期工程舉行。發布會上，由中建八局南方公司自主研發的國內首臺門架式鉆爆支護一體化隧道臺車正式下線，于廣西吳圩至上思高速公路一期工程成功運行并投入使用。
隧道鉆爆支護臺車是集行走、鉆爆、立架、安全保障、環境智能監控等于一體的大型隧道施工智能設備，歷時兩年研發完成。鉆爆臺車車長13.5米，寬9.1米，高6.1米，重93噸，空間臂展半徑達7.6米，縱向鉆孔深度可達4米，裝藥速度為三臂鑿巖臺車的1.5倍，智能化和自動化程度顯著提高，可有效提升隧道掘進速度15.7%。
中國工程院院士、中建集團首席專家肖緒文對中建八局研發隧道鉆爆臺車所取得的成績以及在加快建設交通強國過程中所展現的央企擔當給予充分肯定。他指出，中建八局要努力當好中國現代化的開路先鋒，堅持創新引領、科技支撐；要瞄準世界科技前沿，把握智能化、綠色化等趨勢，推進交通建設裝備自主化，持續完善科技創新機制，助力交通強國建設。
陳湘生對中建八局在科技研發方面取得的重大突破表示祝賀，希望中建八局加強科技攻關，提升科技創新能力，加快基礎設施領域新技術、新智能、新裝備的普及與應用；要進一步加強頂層科研成果，勇于創新，為基礎設施領域高質量發展貢獻強勁科技力量。
據悉，隧道工程是高速公路建設中，技術難度和危險系數最高的工程，其中鉆爆、立架又是整個隧道施工工序中的難中之難。目前隧道爆破鉆孔的人力強度大，人員配置多，而且長時間暴露在掌子面危巖下，安全性低。該鉆爆支護臺車融合了傳統開挖臺架、鉆臂鑿巖臺車、拱架安裝臺車及錨桿臺車等隧裝的優勢，配備了電控履帶行走、轉向、雷達感應，實現臺車洞內平移爬坡，鉆孔工序自動化、立架機械化等功能，相比傳統臺架，其循環進尺時間節約了3.2小時，工效提高了24%，人工減少了16人，人員節約57.1%，每公里節約費用140萬元，大大提高隧道鉆爆和支護的安全性和施工效率。
廣西是我國唯一與東盟國家陸海相鄰的省區，是西部陸海新通道的關鍵節點和陸海交匯門戶。廣西吳圩至上思高速公路是打通內陸地區經廣西面向東盟的重要高速公路通道，全長37.551公里，建成后將與上思至峒中高速公路、上思至防城港高速公路形成中南、西南地區出海、出邊大通道，推動區域經濟的快速持續發展。此次中建八局投用隧道鉆爆支護臺車，為全線提速建成通車奠定了堅實基礎，更推動了前沿科學研究和技術融合創新，是一次加快推進智慧公路，進一步提升新技術、新智能、新裝備轉化應用、促進我國基礎設施產業高質量發展的實踐創新。（記者 朱柳蓉 通訊員 姜金超 李海軍）