DM-i拯救了比亞迪，這句話絲毫不過分。
21年，比亞迪發(fā)布了全新一代DM-i技術(shù)，在未來的半年時(shí)間中布局多款車型，很順利的利用儲(chǔ)備好的產(chǎn)能，完成了一場(chǎng)銷量逆襲之戰(zhàn)。
很多人只知道DM-i，卻不知道DM-i只是比亞迪動(dòng)力架構(gòu)系統(tǒng)中的一個(gè)分支，它不代表DM全部序列，事實(shí)上在比亞迪的技術(shù)序列中，還有EV以及DM-p架構(gòu)。
(相關(guān)資料圖)
EV我們都知道，e3.0平臺(tái)打造出來純電動(dòng)車型，DM-p就很少有人知道。
DM是插電混動(dòng)的意思，Dual Mode的縮寫，DM-i是高效雙模系統(tǒng)，DM-p為動(dòng)力強(qiáng)勢(shì)的雙模系統(tǒng)，i是intelligent的意思，p則是powerful的簡(jiǎn)稱。
你可以理解為DM-i是一套非常經(jīng)濟(jì)的入門雙模架構(gòu)，而DM-p則是性能強(qiáng)大的雙模架構(gòu)。
人們之所以更關(guān)注DM-i，是因?yàn)镈M-i的架構(gòu)能夠提供更低的入手門檻，比如說秦PLUS DM-i（參數(shù)丨圖片）的價(jià)格順利降到10萬以內(nèi)，成為了狂揍內(nèi)燃機(jī)的核心車型之一。
背后是DM-i提供更安靜、更經(jīng)濟(jì)、更平順以及更快的加速體驗(yàn)感，最關(guān)鍵的是，有一張新能源號(hào)牌。
DM-i產(chǎn)品的定價(jià)都很低，因?yàn)橹恍枰粋€(gè)不太大的電池包，不太大的一個(gè)內(nèi)燃機(jī)，通過大規(guī)模生產(chǎn)的優(yōu)勢(shì)來降低成本，這種定價(jià)估計(jì)只能比亞迪敢給，目前的200萬量級(jí)銷量，還能夠保證DM-i產(chǎn)品低定價(jià)的高利潤(rùn)。
DM-p其實(shí)更能代表比亞迪的高精尖技術(shù)。
因?yàn)镈M-p更善于利用電氣化來打破性能和節(jié)能之間的難以調(diào)和的矛盾，唐、漢的DM-p版本既擁有極為強(qiáng)勢(shì)的性能，還擁有出色的經(jīng)濟(jì)性能。
當(dāng)然，價(jià)格也是相當(dāng)頂，基本上都在30萬級(jí)。
DM-p的技術(shù)亮點(diǎn)，是后驅(qū)為主的四驅(qū)架構(gòu)，配合著更大容量的電池包， 配備更大容量電池包的目的是為了讓電機(jī)長(zhǎng)時(shí)間擁有高性能輸出能力，讓用戶體驗(yàn)到更迅猛的體驗(yàn)感。
所以我們看DM-p車型基本上都是4秒加速，比如說漢DM-p的加速性能只有3.7秒，和全新911的加速表現(xiàn)完全一樣。
DM-p是P0+P3+P4架構(gòu)，既要保證電驅(qū)系統(tǒng)的性能以及可靠性，還要保證大電池包的穩(wěn)定性，更要在電量控制板塊做到邏輯上的清晰和調(diào)控上的精準(zhǔn)。
所以這種架構(gòu)更能體現(xiàn)出電動(dòng)化企業(yè)在核心技術(shù)上的儲(chǔ)備能力，是否具有面面俱到的細(xì)節(jié)處理能力以及質(zhì)量管理體系，退一步來看整個(gè)電氣化時(shí)代，DM-p的確也是最好的技術(shù)路線之一。
因?yàn)閺慕Y(jié)果來看，DM-p是30萬級(jí)為數(shù)不多能保證性能、續(xù)航、科技感、座艙豪華以及穩(wěn)定性的產(chǎn)品，對(duì)于比亞迪來說，DM-p更像是為品牌高度搖旗吶喊的技術(shù)路線，DM-i負(fù)責(zé)走量打市場(chǎng)，DM-p則更適合讓人們用更少的預(yù)算選擇更高級(jí)的產(chǎn)品。
從產(chǎn)品布局也能看出來，DM-i的車型基本上都在25萬以內(nèi)，DM-p的車型基本上都在30萬以上，而且主要服務(wù)漢、唐這種原本定價(jià)就不低的車型。
所以，DM-p產(chǎn)品本身就不是賣貨屬性，不為人知也是必然。