賈躍亭的魔法是總能搞到錢
【資料圖】
編者按：本文來(lái)自微信公眾號(hào) 鋒出行（ID：fengchuxing2021），作者：冬日果醬，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載
2014 年創(chuàng)立法拉第未來(lái)（Faraday Future），2017 年被至少 20 家法院發(fā)布人身限制和資產(chǎn)凍結(jié)，隨后成功跑路美國(guó)。
五年了，從賈躍亭跑路開始，法拉第未來(lái)汽車就成為了「下周回國(guó)」賈老板最重要的「人生理想」。但五年了，從 FF 91 發(fā)布到今天依然沒(méi)有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。在本月發(fā)布的財(cái)報(bào)中，法拉第未來(lái)又一次宣布跳票，F(xiàn)F 91 原定在今年第四季度的交付時(shí)間無(wú)法如期實(shí)現(xiàn)，原因是：
由于獲得資金承諾的時(shí)間被推遲。
你可以理解為「缺錢，所以造不出。」法拉第未來(lái)甚至表示 ，可預(yù)見的未來(lái)將繼續(xù)產(chǎn)生巨額運(yùn)營(yíng)虧損，對(duì)公司繼續(xù)經(jīng)營(yíng)的能力「深表懷疑」。
僅僅過(guò)去幾天。11 月 29 日，法拉第未來(lái)宣布解除畢福康（Carsten Breitfeld）全球 CEO 的職務(wù)，由陳雪峰接任，并指出陳雪峰作為全球 CEO 的首要任務(wù)是實(shí)現(xiàn) FF 91 Futurist 的量產(chǎn)交付，履行對(duì)股東、投資者、全球合作伙伴、用戶和員工的承諾。次日，法拉第未來(lái)產(chǎn)品執(zhí)行主管羅伯特·克魯澤也跟隨畢福康選擇了離開。
賈躍亭和畢福康，圖/法拉第未來(lái)
三年前，正是樂(lè)視、法拉第未來(lái)創(chuàng)始人賈躍亭將公司全球 CEO 的位置「讓給」畢福康（寶馬 i8 之父）。但是當(dāng)一位 CEO 對(duì)自己公司都沒(méi)了信心，賈躍亭的選擇自然是換掉。
都是互聯(lián)網(wǎng)公司創(chuàng)始人跨界造車，差距怎么就這么大？也是在 2014 年，UC 瀏覽器創(chuàng)始人何小鵬成立了小鵬汽車，到 2018 年就實(shí)現(xiàn)了交付。而花了兩倍于小鵬的時(shí)間，法拉第未來(lái)的量產(chǎn)交付依然是一場(chǎng)「狼來(lái)了」的故事。
唯一佩服的是，奇點(diǎn)、游俠、拜騰、綠馳……一眾無(wú)法量產(chǎn)交付汽車新勢(shì)力要么已經(jīng)申請(qǐng)破產(chǎn)，要么也是陷入無(wú)限期停擺，也就是賈躍亭和法拉第未來(lái)活得最久。
01 八年造車，N 次「狼來(lái)了」2015 年，賈躍亭在樂(lè)視超級(jí)手機(jī)發(fā)布會(huì)上高呼，「讓我們一起，為夢(mèng)想窒息。」
但看似龐大的樂(lè)視帝國(guó)，轉(zhuǎn)眼間就開始崩盤。而賈躍亭本人，2014 年早在美國(guó)成立了法拉第未來(lái)，樂(lè)視崩盤初期（2017 年年初）就金蟬脫殼，遠(yuǎn)赴美國(guó)，美其名曰「為了全力以赴實(shí)現(xiàn) FF 91 最快量產(chǎn)上市」，至今未歸。
FF 91 的量產(chǎn)故事也由此拉開了序幕。
FF 91，圖/法拉第未來(lái)
賈躍亭跑路到美國(guó)不久就發(fā)布了一則「關(guān)于 FF 91 量產(chǎn)取得重大進(jìn)展并啟動(dòng)全新生產(chǎn)計(jì)劃」。直到年底，媒體實(shí)地探訪發(fā)現(xiàn)，法拉第未來(lái)的美國(guó)工廠內(nèi)荒草叢生，沒(méi)有任何生產(chǎn)設(shè)備，自然也是無(wú)一人打卡上班。幾天后，法拉第未來(lái)仍然回應(yīng)稱，2018 年交付的目標(biāo)不變。
到 2018 年，同期成立的蔚來(lái)和小鵬陸續(xù)開始量產(chǎn)交付，汽車新勢(shì)力越發(fā)得到外界關(guān)注。賈躍亭也躁動(dòng)起來(lái)，交付是不可能交付，于是開始各種預(yù)告 FF 91 即將量產(chǎn)，并在接下來(lái)整整預(yù)告了兩年。
直到法拉第未來(lái)官方在去年 5 月宣布，首款量產(chǎn)電動(dòng)車 FF 91 即將在紐約與消費(fèi)者見面。同年 7 月，法拉第未來(lái)掛牌上市了，量產(chǎn)車還是不見動(dòng)靜。
「狼來(lái)了」的故事看多了也就沒(méi)意思。除了掛牌上市，賈躍亭和法拉第未來(lái)的所謂承諾幾乎無(wú)一實(shí)現(xiàn)，兩者在微博上數(shù)年如一日地渲染「FF 91 即將量產(chǎn)」的假象，去年許諾在 2022 年 7 月的量產(chǎn)交付時(shí)間也一推再推到年底。現(xiàn)在干脆不裝了，直接表示無(wú)法如期實(shí)現(xiàn)。可以預(yù)見，不久后法拉第未來(lái)或者賈躍亭將會(huì)再次給出新的交付時(shí)間，然后再次跳票。
公允地說(shuō)，造車確實(shí)是一件「九死一生」的事情，投入的資金規(guī)模和時(shí)間也遠(yuǎn)超很多行業(yè)。雷軍去年宣布小米造車時(shí)就表示，首期投入 100 億元人民幣，預(yù)計(jì) 2024 年交付，這同樣也是百度旗下集度汽車預(yù)計(jì)量產(chǎn)交付的時(shí)間。早期的汽車新勢(shì)力，比如蔚小理更是都花了四年才開始量產(chǎn)交付。
但對(duì)賈躍亭和法拉第未來(lái)來(lái)說(shuō)，他們似乎從來(lái)沒(méi)有認(rèn)真對(duì)待交付時(shí)間表，永遠(yuǎn)都是只差「一步之遙」，可這一步從 FF 91 發(fā)布算起也過(guò)了五年，足夠蔚小理從頭再來(lái)一遍。
法拉第未來(lái)的造車能力也普遍遭到質(zhì)疑。2021 年 10 月，美國(guó)做空機(jī)構(gòu) J Capital Research 就拋出一份長(zhǎng)達(dá) 28 頁(yè)的沽空?qǐng)?bào)告，明確質(zhì)疑法拉第未來(lái)的造車能力，「我們認(rèn)為，F(xiàn)araday Future 永遠(yuǎn)也賣不出一輛車，」J Capital Research 在報(bào)告中表示。
電動(dòng)汽車的故事很大，講故事的人既有理想主義者，也有投機(jī)主義者。一般來(lái)說(shuō)，當(dāng)潮水褪去，大量投機(jī)者要么早早卷起資金跑路，要么渴死在沙灘之上，但法拉第未來(lái)偏偏還活在沙灘上，這當(dāng)然不是靠魔法。
02 融資續(xù)命，繼續(xù)造夢(mèng)法拉第未來(lái)的資金短缺問(wèn)題已經(jīng)是一個(gè)公開的秘密。事實(shí)上，成立八年，法拉第未來(lái)一直都是靠不斷地融資為其「續(xù)命」。
法拉第未來(lái)的初期資金主要來(lái)自賈躍亭對(duì)樂(lè)視的股權(quán)質(zhì)押，樂(lè)視崩盤之后，「白衣騎士」孫宏斌（融創(chuàng)中國(guó)董事長(zhǎng)）給了樂(lè)視 150 億元人民幣的「接盤費(fèi)」，很快消失地一干二凈，賈躍亭個(gè)人就從中拿到了 60 億元。
但造車是個(gè)銷金窟。央視就曾直接點(diǎn)名現(xiàn)在已經(jīng)破產(chǎn)的拜騰汽車，「燒光 84 億，還造不出車。」
法拉第未來(lái)也好不上多少，賈躍亭跑路美國(guó)的第二年（2018 年），該公司就到了破產(chǎn)邊緣，三大創(chuàng)始人之一的 Nick Sampson 在離職信中表示：「法拉第未來(lái)確實(shí)在資金和人力方面已經(jīng)面臨『破產(chǎn)』，最好的情況也是會(huì)在未來(lái)可見的日子里掙扎前行。」
賈躍亭硬是找來(lái)了第二位「白衣騎士」許家印（恒大創(chuàng)始人）。許家印計(jì)劃三年投入 20 億美元，首批資金 8 億美元。但首批 8 億美元很快就被消耗殆盡，賈躍亭還提出提前再支付 7 億美元的要求，被恒大拒絕，最終賈躍亭又在香港仲裁中心提出仲裁，要求解除雙方的所有協(xié)議。
造車八年，據(jù)企查查顯示，法拉第未來(lái)共有 14 次融資記錄，總共融資超 50 億美元，2020 年甚至差點(diǎn)拿到珠海國(guó)資的 20 億元人民幣融資。
50 多億美元都沒(méi)砸出的 FF 91 量產(chǎn)計(jì)劃，現(xiàn)在又缺錢了。
據(jù)法拉第未來(lái)提交給 SEC（美國(guó)證券交易委員會(huì)）的文件顯示，截至今年 9 月 21 日，該公司的現(xiàn)金儲(chǔ)備約為 3350 萬(wàn)美元。
但就在「撥亂反正」解決高層內(nèi)斗的 9 月底，賈躍亭又為已經(jīng)彈盡糧絕的法拉第未來(lái)再次「續(xù)命」——獲得來(lái)自 Daguan 和 ATW 超過(guò) 1 億美元的融資。而在那場(chǎng)「破亂反正」的行動(dòng)中，第三大股東恒大也站在了賈躍亭一邊。到本月中旬，法拉第未來(lái)宣布再得一筆 3.5 億美元融資，來(lái)自投資管理公司 Yorkville Advisors Global L。
復(fù)盤樂(lè)視傾塌的原因時(shí)，賈躍亭曾在內(nèi)部信中說(shuō)：「我們的融資能力不強(qiáng)，方式單一、資本結(jié)構(gòu)不合理，外部融資規(guī)模難以滿足快速放大的資金需求。」
謙虛了。
事實(shí)證明，賈躍亭不僅融資能力極強(qiáng)，前前后后在國(guó)內(nèi)和海外找到無(wú)數(shù)愿意「為夢(mèng)想窒息」的投資人，還是個(gè)非常會(huì)講故事的人，就連曾經(jīng)針鋒相對(duì)的恒大都能愿意挺身相助，要說(shuō)缺點(diǎn)，也就是造不出車。
03 一步之遙的故事結(jié)局回頭看，法拉第未來(lái)數(shù)次面臨資金鏈的斷裂，每每賈躍亭都能找到新的金主和融資。
但如果對(duì)比法拉第未來(lái)和「蔚小理」，又會(huì)發(fā)現(xiàn)法拉第未來(lái)背后的投資機(jī)構(gòu)，既不存在蔚來(lái)背后的騰訊、Baillie Gifford（特斯拉最大機(jī)構(gòu)持股者）、淡馬錫，也沒(méi)有小鵬背后的阿里、IDG、小米和 GGV 這樣的行業(yè)知名又有過(guò)硬實(shí)力的投資機(jī)構(gòu)和公司。
就連恒大，原計(jì)劃 20 億美元的投資也意在造自己的車。
大機(jī)構(gòu)明白法拉第未來(lái)的造車實(shí)力，不屑于「病急亂投醫(yī)」。而其他投資機(jī)構(gòu)愿意幫助賈躍亭，一方面大家都看到了電動(dòng)汽車市場(chǎng)的龐大前景，但已經(jīng)量產(chǎn)交付的新勢(shì)力入場(chǎng)門檻都太高，就算能進(jìn)入獲得的利益也有限。
相比之下，法拉第未來(lái)比起其他從零開始的造車團(tuán)隊(duì)無(wú)疑離交付更近一些，汽車產(chǎn)業(yè)背景的高管團(tuán)隊(duì)也是核心依仗之一，而高風(fēng)險(xiǎn)背后也有高收益。
另一方面，不管你喜不喜歡他，都不能否認(rèn)圍繞賈躍亭的關(guān)注度遠(yuǎn)勝過(guò)大量「邊緣化」的新造車公司，不信想想你知道的所有新造車公司。畢竟「黑紅也是紅」，這對(duì)初創(chuàng)公司，尤其是汽車初創(chuàng)公司來(lái)說(shuō)同樣至關(guān)重要，因?yàn)楣颈仨氃诠娭斜３忠欢ㄆ毓舛龋还苁菫榱撕罄m(xù)的融資，還是最終的量產(chǎn)交付。
但畢竟八年了。法拉第未來(lái)成立的 2014 年，姜文的《一步之遙》也上映了。
電影里，文章扮演的軍閥之子武七求助姜文扮演的馬走日幫忙「洗錢」——讓他從 old money（暴發(fā)戶）變成 new money（貴族），就提了一個(gè)要求：「得花的體面，您自個(gè)拿。」
2020 年，賈躍亭在自己的文章中寫道：「有朋友勸過(guò)我放棄 FF，把股權(quán)賣掉然后用破產(chǎn)清算的方式『躲』在美國(guó)一了百了，但他還是不夠了解我，放棄和逃避從來(lái)也永遠(yuǎn)不會(huì)是我人生的選項(xiàng)。」
那太不體面。從樂(lè)視帝國(guó)締造者到老賴，賈躍亭或許并不愿意接受這樣一種身份的轉(zhuǎn)變，從跑路的那一刻起就把法拉第未來(lái)視為東山再起的決定性機(jī)會(huì)。
電影里姜文的選擇是辦一場(chǎng)轟轟烈烈的花國(guó)總統(tǒng)選舉，但選舉并沒(méi)有讓武七成為 new money。現(xiàn)實(shí)里賈躍亭選擇了造車，但造車故事到今天已經(jīng)講了八年，故事離完結(jié)永遠(yuǎn)只差一步之遙。
而我相信，只要電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的機(jī)會(huì)還在，賈躍亭就還有機(jī)會(huì)讓這個(gè)故事再繼續(xù)連載下去。