決定不同市場價格差異的，更多是差異化的定價策略。
創(chuàng)業(yè)邦（ichuangyebang）原創(chuàng)
作者丨潘磊
(相關(guān)資料圖)
編輯丨海腰
圖源丨各品牌官網(wǎng)
燃油車時代，中外汽車價格差異巨大。
特別是以BBA為代表的德系豪車，在中國市場的售價往往比北美和歐洲市場高50%以上，部分大排量車型的售價甚至高幾倍。
對此，車企的回應(yīng)往往是，中國的稅高，特別是針對于豪華車型的“排量稅”，卻對因地區(qū)而異的差異化定價策略閉口不談。
進(jìn)入電動化時代，中外車價依舊差異巨大，但變成了中國便宜外國貴。
以特斯拉最暢銷的Model Y為例。中國市場的起售價為28.89萬元，約合4.14萬美元；歐洲市場的起售價超過5萬歐元，約合5.3萬美元。
同樣在歐洲市場賣得更貴的，還有各個國產(chǎn)品牌。
對此，官方回應(yīng)往往是運(yùn)費(fèi)高昂、歐洲人工成本更貴等，與德國同行一樣，也對差異化定價策略閉口不談。
造成中外車價差距的原因有很多，稅率、人工成本、品牌策略等，都會有影響。
同樣的電動車，在中國市場賣得便宜，原因正如蔚來創(chuàng)始人李斌所說，中國的電動車市場是全球最卷的。
相比之下，歐洲的電動車競爭遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有中國激烈。
因此，出海歐洲的中國電動車企，采取了不同于國內(nèi)的差異化定價策略。
蔚來：比國內(nèi)更高端蔚來在國內(nèi)的定位即對標(biāo)BBA，到了BBA的老家，當(dāng)然要更進(jìn)一步：比BBA更貴，當(dāng)然也比國內(nèi)更貴。
蔚來ET7
小鵬：高端夢率先在歐洲實(shí)現(xiàn)小鵬在國內(nèi)的定位并不是高端品牌，其高端化的拳頭產(chǎn)品G9，目前在國內(nèi)的銷量慘淡。
但到了歐洲，小鵬“輕而易舉”地實(shí)現(xiàn)了一直以來想要的“高端化”：車價最高比國內(nèi)貴了差不多20萬元。
如果這個價格放到國內(nèi)還能賣出去，小鵬何苦糾纏于毛利率低這樣的問題。
小鵬P5
比亞迪：比奧迪Q7還貴，在國內(nèi)不敢想比亞迪這樣一家從山寨車起家的車企可能不會想到，有一天自己的產(chǎn)品打進(jìn)BBA的老家，能比奧迪Q7還貴。
漢EV和唐EV的歐洲預(yù)售價格達(dá)到了7.2萬歐元，高于歐洲市場奧迪Q7的起售價。
比亞迪漢
長城：國內(nèi)賣不動的車，歐洲也敢定高價同樣草根出身的長城汽車，到了海外，也身價倍增。
在國內(nèi)只賣不到30萬還銷量非常一般的魏牌摩卡PHEV，在歐洲的起售價超過40萬。
摩卡DHT PHEV
嵐圖：國內(nèi)的邊緣車企，在歐洲的價格高高在上嵐圖作為最早一批國企推出的電動化品牌，在國內(nèi)市場的存在感一直很低，但并不妨礙在歐洲定出超過50萬元的起售價格。
嵐圖夢想家