特斯拉已連續(xù)7個交易日下跌，是2018年9月以來持續(xù)時間最長的一場連跌。
周二（12月27日），特斯拉(TSLA)股價繼續(xù)走低，收于兩年多以來低點，市值也隨之下降。對特斯拉汽車需求的擔(dān)憂似乎是股價持續(xù)下跌最主要的原因。特斯拉周二收于109.10美元，跌幅11.41%。根據(jù)Dow Jones Market Data的數(shù)據(jù)，這是自2020年8月13日以來的最低收盤價，當(dāng)時股價收于108.07美元。特斯拉股價已連續(xù)7個交易日下跌，跌幅近31%，是2018年9月以來最長的連跌行情。今年迄今為止，該公司股價已下跌69%，并有可能創(chuàng)下有記錄以來最大的年度跌幅。周二特斯拉股票的成交量超過2億股，是標(biāo)普500指數(shù)中交投最活躍的股票，也是該指數(shù)中跌幅最大的股票。特斯拉兩年多來首次跌出美國市值最大的10家上市公司之列，目前市值約為3450億美元，排在第16位，上周五特斯拉還排在第10位。特斯拉上海工廠停產(chǎn)是引發(fā)投資者擔(dān)憂的原因之一，蔚來(NIO)預(yù)計第四季度汽車交付量可能減少的消息也令投資者感到不安。除了特斯拉，過去幾個交易日其他電動汽車制造商的股價也出現(xiàn)下跌。過去一周，Rivian Automotive (RIVN)下跌了17%，Lucid Group (LCID)下跌了14%，F(xiàn)isker (FSR)下跌了6%。特斯拉跌幅更大的原因包括：對上海工廠生產(chǎn)的擔(dān)憂、電動汽車競爭加劇、經(jīng)濟(jì)衰退可能導(dǎo)致2023年需求下降等。Wedbush資深科技板塊分析師丹尼爾·艾夫斯(Daniel Ives)說：“根據(jù)我們的研究，華爾街已經(jīng)下調(diào)了對特斯拉第四季度業(yè)績的預(yù)期，對明年的預(yù)期也有所下降，而且特斯拉很可能甚至達(dá)不到華爾街的預(yù)期，這一點正變得越來越顯而易見。”
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華爾街預(yù)計特斯拉第四季度的交付量約42.5萬輛，對第四季度的預(yù)期最近一直在下降，分析師在剛進(jìn)入第四季度時的預(yù)期約為45萬輛。
特斯拉在中國和美國都提供買車優(yōu)惠，如果買家在12月底前提貨的話，此舉促使一些分析師下調(diào)了預(yù)期。在宣布這項舉措之前，特斯拉新車的等待時間縮短，中國的銷售數(shù)據(jù)疲軟。
花旗(Citi)分析師Jeff Chung周二在研報中寫道，特斯拉汽車在中國的保險注冊量（衡量需求的一個指標(biāo)）環(huán)比下降45%，在華總銷量環(huán)比增長約27%，這是投資者需要消化的又一個弱于預(yù)期的數(shù)據(jù)。
不過，僅靠保險注冊量數(shù)據(jù)很難全面了解特斯拉汽車的需求情況。特斯拉上海工廠生產(chǎn)的汽車還銷往歐洲，但最近幾個季度，該公司特斯拉在季度末滿足了中國當(dāng)?shù)氐男枨螅⒃诩径饶┫驓W洲出口了更多汽車。
根據(jù)FactSet的數(shù)據(jù)，分析師預(yù)計特斯拉第四季度每股收益為1.28美元，低于9月和8月預(yù)測的1.30美元以上。
預(yù)計2023年每股收益約為5.67美元，高于2022年預(yù)計的4.07美元，同比增長近40%。然而從特斯拉股價的走勢來看，投資者對于2023年的預(yù)測并不信服。
不過，艾夫斯對特斯拉股票的評級仍為“跑贏大盤”，目標(biāo)價175美元。他認(rèn)為，包括馬斯克承諾停止賣出股票在內(nèi)的一些因素可能意味著股價已經(jīng)見底，并將開始出現(xiàn)回升。
整體來看，跟蹤特斯拉股票的分析師中約有64%給出了“買入”評級，相比之下，標(biāo)普500指數(shù)成份股獲得的“買入”評級比率平均約為58%。
馬斯克本月在推特上說：“不管發(fā)生什么，明年都不會賣出特斯拉的股票。”
華爾街也希望馬斯克能把精力重新投向特斯拉，馬斯克上周稱，一旦找到繼任者，他就會辭去推特首席執(zhí)行官一職。
文｜《巴倫周刊》撰稿人卡里什瑪·萬賈尼(Karishma Vanjani)、阿爾·魯特(Al Root)
編輯｜郭力群
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