剛剛進入2月，比亞迪港股再次遭到股神巴菲特的減持。
2月2日晚間，港交所文件披露，股神沃倫·巴菲特旗下的投資公司伯克希爾·哈撒韋，于2023年1月27日以3.52億港元的價格出售了155.45萬股比亞迪H股。文件顯示，此次出售使伯克希爾在比亞迪港股中的持股比例從13.04%進一步降至12.9%。
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根據(jù)已經(jīng)披露的公告，這已經(jīng)是巴菲特第八次減持比亞迪。去年8月24日，伯克希爾減持了比亞迪133萬股，減持價格為277.1港元，套現(xiàn)超3.69億港元，持股比例降至19.92％。自此之后，巴菲特一直持續(xù)對比亞迪進行減持，迄今已累計減持超過三分之一。
至本次減持完畢，巴菲特累計減持比亞迪8338.24萬股，累計套現(xiàn)179.4億港元，累計獲利172.73億港元。
不過，根據(jù)交易所披露數(shù)據(jù)規(guī)定，公司的大股東減持股票超過所持有股票1%的時候，才需要做出公告披露。因此業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，巴菲特減持比亞迪遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止8次。
例如，比亞迪2022年半年報中曾顯示，截至6月30日，伯克希爾·哈撒韋持股數(shù)量仍為2.25億股。這意味著7月和8月兩個月內(nèi)，巴菲特減持的股份并不止133萬股，而是累計減持了628.1萬股，按平均價格277.1港元每股的價格，累計套現(xiàn)近17.4億港元。
關(guān)于接連減倉是不是等于放棄，巴菲特并未對外公開過減持比亞迪的原因。比亞迪方面則在去年曾回應(yīng)稱，公司也是從港交所披露獲悉了相關(guān)情況，股東減持行為系股東投資決策。公司銷量屢創(chuàng)新高，目前經(jīng)營情況健康，一切正常。比亞迪執(zhí)行副總裁李柯也表示：“不認(rèn)為這表明巴菲特將放棄比亞迪，巴菲特將一直是比亞迪最大的支持者?！?/p>
對于巴菲特的減持，有專家也認(rèn)為，是因為巴菲特年歲已高，很難進行快速的學(xué)習(xí)和信息迭代，對新能源汽車行業(yè)不夠了解。
比亞迪2023年1月銷量數(shù)據(jù)
來看巴菲特減持的背后，比亞迪去年全年狂銷，官方披露的業(yè)績也前所未有的亮眼。
2022年，比亞迪全年累計銷售186.85萬輛，同比增長152.5%。新能源乘用車全年累計銷售185.74萬輛，同比增長212.8%，問鼎全球新能源汽車銷冠。
今年1月，銷量增長勢頭依然強勁。比亞迪新能源汽車總銷量15.13萬輛，同比增長62%。其中，純電動乘用車銷量為7.13萬輛，同比增長54%；插電式混合動力乘用車銷量為7.88萬輛，同比增長69%。
業(yè)績方面，按照比亞迪1月30日發(fā)布的2022年度業(yè)績預(yù)告，比亞迪預(yù)計2022年公司營收突破4200億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤達(dá)到160億元-170億元，同比增長425.42%-458.26%，整體上遠(yuǎn)創(chuàng)歷史新高。
從勢頭上來看，比亞迪一片向好，但巴菲特選擇在此時接連減持。這令人聯(lián)想到巴菲特當(dāng)年減持中石油的操作。
2002年至2003年期間，伯克希爾曾以低價多次買進中石油，累計持股量增至23.48億股，持股比例達(dá)到13.35%。
然而，到2007年下半年，油價上升，中石油經(jīng)營狀況大幅改善，市值達(dá)到2750億美元，巴菲特就通過八次操作不斷減持中石油，拋售的每股平均價大多在11至12港元，最終將中石油股票盡數(shù)拋售，大賺277億港元，回報率近8倍。
之后，中石油港股開始下跌，在下滑和回升之間橫跳，但再未能超過此前的高點。
目前來看，去年第四季度，比亞迪港股曾經(jīng)歷一段震蕩，去年下跌28%，但2023年以來又出現(xiàn)回升，漲超30%。截至2月3日，比亞迪港股報收254.8港元/股，下跌2.75%。
類似的下跌與回升，股神的減持多少傳達(dá)出一些“歷史總是驚人的相似”的味道。因此，也有多位市場人士指出，持續(xù)減持大概率意味著巴菲特對比亞迪的態(tài)度更加傾向于“徹底離場”。其中的原因，既有巨大浮盈后獲利了結(jié)，也有規(guī)避風(fēng)險的考量。雖然巴菲特出手比亞迪的過程可能需要很長時間，但“清倉”或只是時間問題。
對比比亞迪去年上半年到全年預(yù)計財報，半年之間，公司營收從1506億元上升到4200億元，歸屬上市公司股東的凈利潤直接從35.95億元上升到了最高170億元。具體的營收或包含大幅上漲的銷量等，但很可能也包含來自政府的補貼，據(jù)悉，去年上半年比亞迪收到的稅收返還就高達(dá)56億元。
而對于今年，年初已經(jīng)有消息稱，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福對2023年定下的銷量flag，是要保300萬輛沖400萬輛，同比去年的186萬輛上漲61%-115%。
從王傳福的狠勁可見，今年的比亞迪并不踏實，或許想要在此一舉徹底證明自己，雖然這個目標(biāo)肉眼可見地艱難。