出品 | 搜狐汽車·汽車咖啡館
(資料圖)
編者按｜2023年4月18日，以“擁抱汽車行業(yè)新時代”為主題的2023第二十屆上海國際汽車工業(yè)展覽會在滬舉辦。2023上海車展作為今年全球第一場A級車展備受全球汽車行業(yè)矚目，搜狐汽車邀請整車及汽車產(chǎn)業(yè)鏈的70余位海內(nèi)外車企先鋒做客“汽車咖啡館”訪談間，以“車展快問答”的形式就當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展新趨勢、新特點進(jìn)行深入探討。
以下為哪吒汽車副總裁、首席設(shè)計師常冰的訪談實錄：
搜狐汽車：歡迎常總，今年車展哪吒汽車有什么重點車型嗎？
常冰：今年是哪吒GT，中國當(dāng)前唯一的雙門四座純電跑車。
搜狐汽車：您對價格戰(zhàn)的感受？
常冰：我們今天也參與到價格戰(zhàn)當(dāng)中，這款哪吒GT，17.88萬元起，超低售價。
搜狐汽車：您認(rèn)為電車和油車是替代還是競爭關(guān)系？
常冰：長遠(yuǎn)來看肯定是替代。
搜狐汽車：您剛才也提到哪吒GT，能不能給我們詳細(xì)講解一下這款新車？
常冰：這個是我們基于山海平臺推出的第二款車型，這款車在整個中國汽車工業(yè)的歷史上都應(yīng)該是非常獨特的創(chuàng)舉。我們第一次通過科技平權(quán)的手段把跑車原來高高在上、價格很昂貴、不太適合日常的體驗給拉下來了，我們希望打造一個既具有真正百萬級跑車性能的極致，同時又能夠以比較舒適、安靜的體驗，來滿足日常出行的需求。所以它是把兩種場景疊加的狀態(tài)。
基于這樣一個考慮，我們對哪吒GT做了很多非常艱難的平衡，最終達(dá)到的效果還是很不錯的，你可以在賽道里面盡情開這輛車，它的轉(zhuǎn)向、制動，都沒有任何問題。我們之前請媒體做了深度試駕，大家覺得這是一個真正的跑車。但是當(dāng)你非常溫柔地開的時候，它就給你一個非常安全的轎車體驗。而且大家知道雙門跑車要么沒有后排，要么后排非常狹小，但是我們后排是目前雙門跑車?yán)镒畲蟮模?米7的人也可以坐進(jìn)去，雖然頭頂稍微有一點壓抑，但是也可以坐直，這樣可以滿足大家偶爾多人出行的場景構(gòu)想。包括行李艙空間也大很多。但是它同時是可以在賽道里面跑的跑車，我們不僅占了今年量產(chǎn)跑車首發(fā)的位置，還能占據(jù)最實惠的價格這樣一個位置。入門級17.88萬元，續(xù)航里程580公里，是令人非常欣喜的條件。加速能力最強的四驅(qū)版本只不過22萬多，我相信會讓很多人改變“跑車離我的生活很遙遠(yuǎn)”這樣一個傳統(tǒng)的認(rèn)識，每個人都可以買跑車，即使你對跑車的極致體驗沒有那么強烈的需求，也可以買一個有跑車外觀，有更高的辨識度的新車型。
搜狐汽車：哪吒GT的發(fā)布，對哪吒汽車品牌意味著什么？
常冰：哪吒汽車從發(fā)布的哪吒U車型開始，始終在創(chuàng)立一種非常個性化、非常注重用戶自我感情表達(dá)的設(shè)計語言，但是這個設(shè)計語言背后需要強大的技術(shù)支持才能實現(xiàn)。所以大家可以感受到哪吒汽車的每一款車型都非常獨特，不管它的外觀審美，車型的定位尺寸、體驗，都可以給大家?guī)眢@喜。如果具體一點講的話，就是“讓大眾產(chǎn)品智能化，讓高端產(chǎn)品大眾化”我們希望把原來非常高端的車型變得大眾化，把原來非常高科技智能化的技術(shù)，應(yīng)用到我的全系車型當(dāng)中，這樣大家對電動車、智能化車有了觸手可及的感覺。所以你看到想到的，你都很容易獲得，這個是我們哪吒汽車非常執(zhí)著的一個理念。
哪吒GT也是基于這個理念打造的，是一輛人人都可以擁有的雙門四座跑車。
搜狐汽車：像你剛才說的哪吒一直在踐行科技平權(quán)的理念。作為一輛電動的跑車，您認(rèn)為它跟燃油的跑車設(shè)計有什么理念上的區(qū)別呢？
常冰：電動時代的跑車，基于全新的電動平臺開發(fā)的話，其實有很多天然的優(yōu)勢。比如它可以把四個車輪做得離人盡可能遠(yuǎn)，把人的空間做得盡可能大。還可以獲得更多的儲物空間，或者讓整車的重心變得更低，只有450毫米，同時它的離地間隙更大，并不像傳統(tǒng)的跑車過減速帶會碰到底盤，但仍然保證很低的重心，這樣既可以感受操縱的極致性能，又滿足日常出行的需求。這些兼顧和均衡都是在電動車上才能做得到的。而傳統(tǒng)燃油跑車想平衡這些的話，是非常難的事情。歸根到底還是技術(shù)的進(jìn)步和電動時代帶來的很多獨特的技術(shù)，最終是給用戶一些更加好的體驗，更加能夠適合多場景的體驗。這是電動車最大的優(yōu)勢。
搜狐汽車：聽下來其實電動車給跑車打開了很多想象的空間。
常冰：沒錯。燃油時代的跑車其實它的基本架構(gòu)，包括性能都是一個非常單一的選擇。大家基本上都只能往一個方向做，但是電動化以后會有很多不同的方向，有很多體驗，我們稱之為把跑車的概念內(nèi)涵擴(kuò)大化了，原來只有一個小類型叫跑車，現(xiàn)在有很多內(nèi)容都可以叫做跑車了。因為不管它的外觀、性能、體驗都對傳統(tǒng)概念是一個非常大的擴(kuò)展。
搜狐汽車：那同樣的在電動化賽道，中國很多自主品牌也推出一些跑車，哪吒GT和它們的區(qū)別是什么呢？
常冰：我們的車型定位上會有所不同，我也聽說過很多友商的跑車產(chǎn)品也即將發(fā)布，但是我們哪吒占了今年第一個發(fā)布的位置，我相信大家會從不同的角度來拓展電動跑車的概念。比如我們是雙門四座，有的友商做的雙門雙座，有的一開始推出敞篷版，或者超低離地間隙，只是作為跑車玩具定位的類型也有。總之大家的理解和選擇的方向都有差別，目前來看，我們好像還沒有非常直接的競爭對手，但是我覺得這樣挺好的。就是不同的品牌按照自己獨特的理解開發(fā)不同的跑車，把跑車的概念進(jìn)一步擴(kuò)大化，讓我們的用戶有更加豐富的選擇。
搜狐汽車：其實電動化以來，車的造型大家一直在說同質(zhì)化，您作為非常資深的設(shè)計師，如何看待這個現(xiàn)象，您認(rèn)為如何避免同質(zhì)化呢？
常冰：同質(zhì)化的確是我們設(shè)計圈里討論比較熱門的話題，但是我們自己反省的同質(zhì)化給我們提出更高的要求，我們希望能夠更多地突破傳統(tǒng)燃油車時代的很多設(shè)計慣例和一些習(xí)慣性的認(rèn)知。因為大家年輕的時候都做油車開發(fā)，那一套開發(fā)模式把思維影響太深了。根本上想突破同質(zhì)化就是要打破自己傳統(tǒng)的認(rèn)知思維，要把很多原來認(rèn)為理所當(dāng)然的，或者很自然的一些東西嘗試顛覆，看看能不能有新的機會和新的想法。這是一個最根本的訴求。至于說在審美方面和某些具體的技術(shù)方面，這些反倒容易解決，真正難的是大家打開思想。
從今年跑車越來越多的趨勢看的話，大家都在很努力地突破同質(zhì)化，已經(jīng)有一些進(jìn)展了。我相信大家會看到越來越多的定位不一樣、車身形態(tài)不一樣、審美不一樣的產(chǎn)品。所以同質(zhì)化這個事，我相信很快會成為一個過去式的話題，我們一定要把禁錮突破掉。
搜狐汽車：您也是燃油車時代就很資深的設(shè)計師了，您認(rèn)為從工程上面來講，電動車造型會比燃油車的造型更難做還是更好做一些？
常冰：更好做一些，自由度更大。剛才講的，因為技術(shù)的進(jìn)步，可以把原來傳統(tǒng)的非常固化的東西呈現(xiàn)出新的面貌，我舉一個簡單的例子，燃油車時代的動力傳遞幾乎全是剛性的，離合器、傳動軸等等，這種剛性設(shè)計幾乎沒有什么彈性，但是電力時代這個電力可以通過曲線傳遞，這種根本上的差異可以讓電動車的布局可以更多地考慮人的訴求，甚至考慮審美的訴求，它的自由度一定會變得更大的。
搜狐汽車：所以其實電車的設(shè)計空間提升還是挺大的。
常冰：我們設(shè)計師覺得做電動車挺爽的，比原來的那些少了一些約束。
搜狐汽車：好的，沒有什么問題了，謝謝您。