在決定誰將是蘋果駛向新時代船票的問題上，庫克一度糾結。
被稱為科技界“春晚”的2023蘋果全球開發者大會(WWDC)其實一年不如一年，大家的期待度也年年下滑，不過在今年的WWDC上，庫克還是拿出了點“真本事”。
(資料圖片僅供參考)
經歷7年研發的頭戴顯示器設備Vision Pro正式亮相，蘋果CEO庫克稱，“Vison Pro開創了一類新的計算設備，能將數字世界融入真實世界，從而實現增強現實（AR）。”
據悉，Vision Pro配備12顆攝像頭，搭載兩顆芯片，分別為M2芯片以及全新的R1芯片。采用分體式電源，續航達2小時；M2芯片是蘋果桌面級別芯片，R1芯片則是實時控制大量傳感器的芯片級別解決方案。據悉，目前M2芯片等同于蘋果當下頂級筆記本的算力，直接秒殺英特爾。
而相比于此前一夜爆火的大模型Chat GPT，Vision Pro的優勢也很明顯。不過許多看客們在第二天醒來后發現，蘋果對于“造車”的進展仍只字未提。
有媒體談到，在去年WWDC大會，還有全新一代CarPlay亮相，盡管這對蘋果造車并無太大推動作用，但CarPlay交互體驗的升級讓人隱約看到蘋果汽車智艙的影子，沉寂已久的“蘋果造車”有了點水花。先前也有消息稱本屆WWDC將推出CarPlay2.0，但顯然，蘋果讓多數粉絲倍感失望。
這句話改為：蘋果或許會用另一種方式再次開啟“新紀元”，就是空間計算會成為計算的終極方向。
未來十年，蘋果選擇了元宇宙
什么是Apple Vision Pro？
在發布會上，庫克對此解釋道：“就像Mac面向個人計算，iPhone面向移動計算一樣，Apple Vision Pro則是面向空間計算。”具體來說，它會將將數字內容與物理世界無縫融合，與此同時，佩戴者還可以和外界保持聯系。
據蘋果介紹，這款Vision Pro屬于MR（混合現實）設備，其中集成了諸多前沿科技，包括多傳感器、自有算力平臺、最新顯示技術、空間音頻等等，同時采用了雙芯片模式，包括Mac電腦中已采用的M2芯片，以及全新的R1芯片，后者主要用于實時傳感器處理技術。根據蘋果的說法，該產品的研發過程中申請了5000項技術專利。
不過外界更加關注的還是——空間計算。
從概念上講，空間計算是指無縫地混合數字世界和現實世界，讓兩個世界可以相互感知、理解和交互，創造前所未有的體驗。而落到產品上，眼鏡中呈現的世界是一塊無邊畫布，你能把app隨便放在各處使用，并隨意調整尺寸，這些都源自空間計算的新技術。
此外，蘋果Apple Vision Pro的強大之處還在于，能夠將這一整套系統，與原有的蘋果體系打通，實現無縫對接。
不過高達3499美元（折合人民幣2.5萬元）的定價，也讓很多人望而卻步。除了價格昂貴之外，消費者還需要等到2024年初才能購買到新品。
雖然蘋果Apple Vision Pro伴隨著很多槽點，但這是否意味著能帶動相關行業走進下一個增長通道？
有分析人士告訴記者，VR/AR/MR在多年前第一波浪潮退去后，始終沒有足以刺激產業發展的大事件。
根據IDC的《中國AR/VR頭顯市場季度追蹤報告》顯示，今年一季度，中國AR/VR市場出貨17.3萬臺，同比下降37.6%。其中AR市場出貨2.2萬臺，同比增長35.7%，VR市場出貨15萬臺，同比下降42.2%。分析人士認為，一季度出貨整體下降看，與無新品上市刺激等因素有關。
另一方面，從蘋果本身來看，智能手機已經陷入到增長瓶頸。
根據Counterpoint數據顯示，2022年全球智能手機出貨量下降12%，達12億部，創下自2013以來的最差年度業績。
因此，蘋果也需要尋找新的增長，所以我們看到了蘋果將他們的視線放在了虛擬現實頭顯設備上。在業內人士看來，相比汽車這種大型制造業產品，MR（混合現實）設備看起來更符合蘋果未來的發展方向。
此外，從行業角度來看，蘋果的入局有機會帶動虛擬現實行業迎來爆發。隨著蘋果入局之后，行業的軟件、內容生態有機會進一步完善，從而加速行業上下游企業迅速發展，最終加速虛擬現實相關技術的快速普及。當然，這些技術也有可能某一天在蘋果汽車身上所運用。
尋找到新的增長點
其實在很久一段時間里，人工智能，AR和自動駕駛，被外界認為是蘋果未來新的增長點。特別是圍繞后兩者落地的智能眼鏡和智能汽車項目，成為了2018年以來蘋果主要投入的兩大創新業務。
但是在決定誰將是蘋果駛向新時代船票的問題上，庫克一度糾結。
就拿一直被外界詬病的“造車跳票”來說，雖然早在喬布斯時代已經有造車的夢想，但蘋果造車的真正計劃始于2013年，也就是庫克接手掌管蘋果的初期。
2013年，蘋果宣布進軍車聯網領域，發布了“iOS in the car”的車載系統，也就是CarPlay的雛形，其首批合作伙伴包括法拉利、沃爾沃和奔馳，這是蘋果首次把自己的軟件搭載在其他公司的硬件產品上。
在此后的八年間，蘋果造車經歷了造整車、做系統、再造整車的來回調整。內部猶豫不決帶來的直接結果是，蘋果汽車項目早期管理團隊幾乎盡數離開，量產時間更是一拖再拖。
在AR的發展過程中，蘋果也一直搖擺不定。
2015年，蘋果剛剛完成對德國初創企業Metaio的收購。收購這家孵化于大眾汽車內部的項目，原本是為了借助其AR技術加強蘋果自動駕駛系統，但隨著虛擬現實熱潮涌現，蘋果順勢依托Metaio組建了AR/VR項目團隊。此后，蘋果每年在該項目的投入都超過10億美元。并組建起數千人的研發團隊。
根據《The Information》爆料，蘋果VR/AR項目也曾引發內部重大分歧，董事會一度暫停了項目研發，且在產品路線上也一變再變。
最終，在庫克協調之下，蘋果選擇了折中路線——先開發MR形態的產品，再逐步演進到更為輕便小巧且功能強大的AR形態上。
2017年接受《Indenpendent》采訪時，庫克表示：“AR是一個像智能手機一樣偉大的想法。”但在將偉大想法付諸實踐的過程中，庫克不得不在盡快量產和追求完美形態之間有所取舍。
不過能夠看出，相較于汽車，AR才是庫克更為看好的領域。
在元宇宙概念大火后，2021年12月接受《時代周刊》采訪時，庫克更是直接說道，“元宇宙和AR顯然是兩個不同的詞語，我只會稱之為AR。”
今年3月份，外媒爆料稱蘋果設計團隊建議耐心等待，直到打通更輕薄AR設備的技術路徑，這意味著產品上線還需再等幾年時間。但蘋果運營團隊則希望盡快讓產品上線，即便設備會比較笨重和昂貴。最終，庫克選擇支持運營團隊并駁回了設計團隊的反對意見，這才敲定了Vision Pro在今年WWDC推出的計劃。
據彭博社科技記者古爾曼分析，蘋果首款MR頭顯并不以盈利為目的，而是為了盡快在VR/AR市場建立穩固的立足點，從而鞏固公司的市場地位。
不僅是蘋果，在2020年底的企業內刊上，馬化騰指出了“全真互聯網”的理念，隨后騰訊將其業務重點將從游戲手機整體轉向VR設備的消息，更是在IEG（互動娛樂事業群）下正式成立XR部門，交由騰訊高級副總裁、游戲業務實際操盤手馬曉軼負責。
根據相關媒體報道，字節跳動也通過金錢換時間的方式，豪擲數十億元收購VR廠商PICO，火線布局。2021年10月份，扎克伯格將Facebook更名為Meta，喊出五年內將Facebook轉型為一家元宇宙公司的宣言。
但隨著AIGC新風口來臨，這些布局元宇宙的科技大廠，紛紛陷入寒冬：進入今年2月份，騰訊被爆取消XR條線；PICO進行新一輪人員優化；微軟解散工業元宇宙團隊，HoloLens AR頭顯再無新動向傳出；谷歌正式停止銷售AR產品；百度元宇宙產品“希壤”負責人馬杰正式離職，投身AIGC。
所以在還沒有足夠證據證明頭顯在可見未來能成為消費性電子下一個明星產品之前，重燃VR/AR行業熱情的最后希望，或許只能靠蘋果來完成了。
不過美股也對蘋果的“新未來”也迅速給出了回應。
當Vision Pro的價格公布后，當天該股盤中迅速跳水翻綠，尾盤一度跌超1%。截至收盤，蘋果股價跌0.76%，報179.580美元/股。然而，在蘋果2023年全球開發者大會（WWDC23）之前，蘋果公司股價曾刷新歷史新高，達到184.951美元/股，盤中漲幅一度超過2%。
原文標題:放棄造車，蘋果把虛擬現實放入“快車道”