吉利在全球范圍內買買買。
創業邦（ID：ichuangyebang）原創
(資料圖)
作者丨潘磊
編輯丨海腰
頭圖丨吉利汽車
“我是一個很純潔的人，很簡單的人。你不要笑。”
十多年前的一次采訪中，吉利創始人李書福如是形容自己——當時他剛剛操盤了一次震驚世界的并購——以18億美元從福特手中收購沃爾沃汽車。
這是20年來，全球汽車行業最為成功的一次并購。
但在當時，卻沒有多少人真正看好這個交易。
某種程度上，與其說這些人不看好并購，倒不如說不看好李書福本人。
這符合邏輯——當時的李書福，集各種角色于一身：狂熱的汽車老板，詩人，音樂愛好者，以及預言帝。
“通用汽車將會破產”是他最為驚人的預言，而且發生在大約2001年，一度招來了滿屋的笑聲，但最終卻一語成讖。
這讓當時的他招來了不少黑粉，沒人相信中國汽車界唯一的民營企業家有資格預言跨國車企的生死。
所以當吉利打算收購沃爾沃汽車的消息傳開后，到處都是期待他失敗、希望看他笑話的人。
有人說，這是“蛇吞象”，也有人說，這不是王寶強娶了凱特·溫斯萊特（好萊塢女星，電影《泰坦尼克號》女主角）嗎？
但最后他依然是那個贏家——沃爾沃汽車的東家福特，選擇相信這個20多歲就成為千萬富翁的人，完成了這筆大交易。
現在人們看到了，這場看上去地位懸殊的聯姻，雙方卻愛得并不艱辛，堪稱一對模范夫妻，并讓吉利和沃爾沃汽車雙雙崛起。
他到底是如何想到通過并購形式，搞定企業的大難題——開放式創新的？
“什么叫創新，就是人家都反對你而你還堅持去做。如果你和大家的觀點一致， 這叫創新嗎？”
也許這就是他的角度。
“迷人的女孩”對于一個沒有經過正統商學院訓練的人來說，要預測商業走勢簡直不可思議。
而李書福，甚至還在小學時輟學過。
但他就像開了天眼一樣，在關鍵判斷上幾乎沒有失手過。
他不但在2001年就預言了通用汽車的崩潰，還在2002年就告訴自己的員工，他要收購沃爾沃汽車。
包括他的員工在內，大多數人很難相信一個剛剛拿到汽車生產資質的中國車企，會有機會和實力去收購北歐豪門沃爾沃。
所以當收購機會真正出現時，李書福說，“一旦我開始收購沃爾沃，唯一能阻止我的辦法就是殺了我”。
他形容沃爾沃汽車時，又展現了詩人氣質，“沃爾沃是一個迷人的女孩”。
但談判依然是艱難的。
先是福特內部擔心知識產權問題，不過后來轉變態度，喜歡上李書福白手起家的個人創業史——這可能跟“美國精神”有點像。
不過事情還沒完，沃爾沃汽車的工會反對收購。
工會的理由是，吉利并不了解沃爾沃汽車的“文化”。
文化的抽象性讓其很難被準確定義，即便是收購之前，沃爾沃汽車也和自己的東家福特存在文化差異。
某種程度上，沃爾沃汽車這樣的歐洲車企，更看重員工這種“利益相關者”的價值，而美國企業偏向于實現股東價值。
所以當沃爾沃汽車的工會面對來自東方的收購者時，有不同意見也可以理解。
而且在當時，很多中國車企熱衷于模仿外國品牌的車型，沃爾沃汽車看不上這種行為。
但李書福只用了一句話，就解除了來自工會的所有戒備——“我愛沃爾沃這個品牌，保障沃爾沃汽車員工的利益是吉利的責任和義務”。
他要放虎歸山，讓沃爾沃汽車“做自己”，而他只負責出錢。
這種策略奏效了——他順利成為沃爾沃汽車的新老板。
這次收購帶來的紅利堪稱豐厚——從2017年-2021年，吉利連續5年成為中國品牌銷量第一，其中2021年達到了132.8萬臺。
商學院錯失的收購高手李書福沒上過商學院，但他的造車史，差不多就是一部收購史。
拿到正式汽車生產資質之前，他就花錢入股四川德陽一個監獄下屬的汽車廠，以迂回形式搞到了造車的“路條”。
但這個路條只能造客車。
2001年底，他總算拿到了造車資質，但第二年就告訴員工要收購沃爾沃汽車。
沒人把他這句話當回事，除了他自己。
李書福當然知道當時自己沒錢去買沃爾沃汽車，但收購這個想法他藏不住，于是又想去收購羅孚——彼時南汽和上汽正在爭奪這個牌子，最終南汽獲勝。
不過機會很快就來了。
2006年，吉利花費約2650萬美元，成為英國錳銅控股公司第一大股東，后者以生產英國倫敦的出租車知名。
2008年金融危機爆發，李書福又拿出約4300萬美元，全資收購了進入破產程序的澳大利亞DSI自動變速器公司，解決了變速器難題。
無論是體量還是規模，這些收購比不上當年上汽等動輒數億美元的收購案，但卻為后來收購沃爾沃提供了不少經驗。
在收購沃爾沃汽車過程中，吉利的準備是最為充分的，比如請來洛希爾公司擔任財務顧問，后者以擅長推進并購而出名。
資料顯示，吉利的談判團隊超過200人，團隊成員來自德勤、羅蘭貝格等知名機構。
沃爾沃汽車收購案讓吉利一戰成名，華爾街日報稱李書福是中國的亨利·福特。
接下來，吉利的收購或者參股一發不可收拾。
馬來西亞的寶騰，英國跑車品牌路特斯，和奔馳合資成立智馬達汽車（電動Smart），以及國內的魅族，等等。
最新一起參股，就是通過增持股份形式，成為阿斯頓·馬丁第三大股東。
值得一提的是，吉利一度成為戴姆勒最大單一股東（后來被北汽超過）。
這讓外界形成了一種印象——只要吉利看到涉及知名汽車品牌的股權交易，可能就會邁不開步子了。
他在等下一場危機？到目前為止，吉利是唯一一個通過頻繁并購，在全球打出名聲的中國本土車企。
但并購并不是只要花了錢，就可以走捷徑實現1+1>2。
事實上，作為開放式創新的一種形式，并購風險很大，其中就有前文所述的“文化”因素。
一個關于商業并購的“七七定律”是，70%的跨國并購沒有實現預期的商業價值，而其中又有70%失敗于并購后的文化整合。
這意味著即便是兩個旗鼓相當的公司推進并購，成功率也只有三成，更遑論吉利和沃爾沃這對農村青年和北歐貴族的組合。
比如在1998年，戴姆勒-奔馳和美國汽車巨頭克萊斯勒完成了一樁世紀并購案，但因為文化問題，雙方最后不歡而散。
一個與文化沖突有關的細節是，戴姆勒的員工有技術優越感，而且并不掩飾這一點，但在看到美國同事的收入是自己的三四倍時，心里就難以平衡了。
所以對于企業聯姻來說，蜜月期你好我好大家好，真正的挑戰在于長期過日子。
但李書福讓沃爾沃汽車保持獨立性，給予充分自由，以“沃人治沃”，化解了這個難題。
也有人問：你就不怕沃爾沃度過危機后，不服你？
他說，不服也不要緊。“不服我，他就不姓李了嗎?”
沒人知道他治下的吉利，下一個收購目標會是誰，但有一點可以確定——如果讓他逮到下一個金融危機，他還會是新一輪驚天收購案的主角。