與比亞迪的投資長跑出現轉折之后，巴菲特似乎鐵了心了，開始不斷地減持。
11月11日，港交所披露的信息顯示，巴菲特旗下的伯克希爾·哈撒韋在11月8日以196.99港元/股減持逾578萬股比亞迪H股，套現約11.386億港元，減持完成之后巴菲特的持股比例下降至16.62%，目前巴菲特還持有比亞迪1.8248億股。
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據悉，這已經是半年內伯克希爾第四次減持比亞迪。根據前三次套現綜合計算，巴菲特已累計套現約96億港元。
根據港交所規則顯示，每次減持到整數關口就必須披露一次，直到持股比例下降至5%以下，則不用披露。
那么，巴菲特未來會繼續減持比亞迪嗎？
答案是肯定的。
至于巴菲特為什么在比亞迪交付數量以及其他數據爆發式增長的關口選擇減持，我認為有以下幾個原因：
第一，自2020年特斯拉爆發式增長之后，美股選擇了用時間換空間的方法，而今年以來全球新能源汽車龍頭企業特斯拉表現并不算太好，根據統計顯示，特斯拉年內跌幅為44%。
特斯拉的表現拖累了整個板塊，盡管今年以來比亞迪交付數量創下了新高，單月甚至突破了20萬輛，但是這絲毫不影響全球主要資本對于新能源汽車板塊進行重新估值。
第二，巴菲特對于傳統企業的偏好一直沒有改變。截至伯克希爾今年三季度財報顯示，巴菲特前五大持倉分別為蘋果、美國銀行、雪佛龍、可口可樂、美國運通，其蘋果的持倉幾乎是碾壓性的，超過了1300億美元。據悉，在美國科技股當中，今年蘋果的表現還算是比較好的，年內下跌幅度只有15%。
另外，巴菲特之所以打破一貫的常規敢對蘋果進行重倉，主要的原因是，巴菲特沒有按照科技股的邏輯而是按照消費股的邏輯進行投資的。事實證明，巴菲特的重大選擇幾乎沒有失敗，而蘋果自2016年以來也數次拯救伯克希爾的業績于“水火之中”。
第三，全球新能源汽車之爭已經到了白熱化階段，且衡量新能源車企的重要指標已經從原來的炒概念變成了交付數量。從去年開始，不少車企都已開始擴充產能，目前國內造車新勢力之間的座次已經發生改變，“蔚小理”在交付數據上甚至都落后于一些二線新能源車企。因此對于汽車企業而言，交付數據也是一個變量。
所以，巴菲特選擇了繼續減持也是情理之中。另外根據其當年投資中石油的過程來看，2003年巴菲特大手筆買入中石油，直到2007年選擇了拋售，前后減持一共7次，當時作為中石油港股的第二大股東，巴菲特的拋售行為僅僅持續了三個月。也就是說，三個月內巴菲特就清倉了中石油。
從當下的環境來看，目前巴菲特持有比亞迪的股份仍然高達16.62%，雖然不知道巴菲特最終是否會決定清倉式減持，但是可以預見的是短期之內減持行為不會停止。
綜合而言，隨著新能源的滲透率不斷的提升，其他投資者與巴菲特在比亞迪的投資上已經產生了分歧。根據統計顯示，年內比亞迪股份的跌幅為27%，而恒生指數年內跌幅則接近26%，因此比亞迪股份的跌幅并不算很大。
未來，隨著巴菲特的進一步減持，比亞迪的股價可能繼續承壓，但是對于新能源板塊而言，隨著滲透率越來越高，優秀的車企往往表現的會更加優秀，因此目前的比亞迪是比較考驗投資者的理解能力，如果比亞迪能夠在未來一年繼續保持良好的交付數據，我認為比亞迪大概率將重拾升勢。