巴菲特對比亞迪的減持還在繼續(xù)！
1月9日，港交所文件顯示，伯克希爾哈撒韋公司在1月3日出售105.8萬股比亞迪股份，平均減持價格為每股191.44港元，持股比例下降至13.97%。這已是港交所第七次披露伯克希爾哈撒韋減持比亞迪H股，從2022年8月首次減持算起，伯克希爾哈撒韋已累計減持約7167萬股，套現(xiàn)約153億港元。
(相關(guān)資料圖)
根據(jù)港交所披露易規(guī)定，大股東增減持股票只有橫跨某個整數(shù)百分比時，才需要作出披露。所以事實上，伯克希爾哈撒韋減持比亞迪股份次數(shù)超過七次。
伯克希爾哈撒韋在2008年以8港元/股的價格買入了2.25億股比亞迪H股，持有時間長達(dá)14年，直至去年8月首次開始減持。
在去年8月開始減持前，巴菲特共持有2.25億股比亞迪H股。截至1月9日公告減持后，巴菲特目前持有比亞迪H股已降至1.53億股。
巴菲特減持比亞迪的消息早盤一度給市場造成殺傷，但午后比亞迪和寧德時代突然大爆發(fā)，帶動整個汽車板塊超級反轉(zhuǎn)。
據(jù)悉，有“巴菲特傳人”之稱的知名投資人李錄在其微信朋友圈提到：從“仰望”U8開始，新能源車在性能、安全上的技術(shù)邊界將由比亞迪定義。
2021年比亞迪H股的第二大股東——喜馬拉雅資本李錄持續(xù)減持比亞迪，套現(xiàn)24億港元，曾引起外界高度關(guān)注。
如今，這位資本大佬突然看好比亞迪，也必然后引發(fā)市場的關(guān)注。雖然，目前仍無法證實這條微信的真實性。
2022年，由于新能源賽道過熱，市場開始進(jìn)入擠泡沫階段，因此特斯拉也成為了全球表現(xiàn)最差的科技股之一。
馬斯克本人也成為了人類歷史上身價蒸發(fā)最多的富豪。基于此背景，巴菲特開始減持比亞迪，并且態(tài)度相當(dāng)?shù)貓詻Q。
從2022年巴菲特的投資喜好來看，相較于新能源，舊能源板塊更受巴菲特的青睞，去年以來，巴菲特大手筆掃貨西方石油。
考慮到“股神”在投資界的崇高地位，多次減持還是難免讓人心生疑慮：是不是巴菲特不再看好比亞迪的前景了呢？
事實上，巴菲特減持比亞迪這件事，的確如比亞迪公司之前所言“不用過度解讀”。比亞迪目前的估值著實不低，處在高估區(qū)間。
數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2022年累計銷量186.35萬輛，同比增長208.64%。而在2021年，比亞迪年銷量在73萬輛左右，一年時間銷量翻倍，創(chuàng)造了國產(chǎn)車造車紀(jì)錄。
這樣的數(shù)據(jù)，按理說按照巴菲特價值投資的理論，應(yīng)該繼續(xù)長期持有才對。比亞迪形勢一片大好，巴菲特減持似乎“不合時宜”。
再說幾句
從當(dāng)下情況判斷，巴菲特已經(jīng)不可能回頭了，最終他大概率會清倉比亞迪。未來較長一段時間，我們將會不斷聽到類似的巴菲特減持比亞迪股份的消息。
巴菲特減持比亞迪并不代表“看空比亞迪”，“看空新能源”更是無稽之談。不過，新能源汽車雖然是趨勢，但現(xiàn)實是曲折的。