近日，深圳證券交易所披露的信息顯示，證監會批復同意浙江斯菱汽車軸承股份有限公司（下稱“斯菱股份”）首次公開發行股票并在創業板上市的注冊申請。這意味著，斯菱股份有望在今年內實現上市。
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貝多財經了解到，斯菱股份曾于2015年在新三板掛牌，但在2020年4月摘牌。2021年12月31日，斯菱股份在深圳證券交易所遞交招股書，計劃在創業板上市，后于2022年9月16日過會。
天眼查信息顯示，斯菱股份成立于2004年11月，前身為新昌縣雙菱汽車軸承有限公司。目前，該公司的注冊資本為8250萬元，法定代表人為姜嶺，股東包括姜嶺、姜楠、財通證券、中原證券和萬聯證券等。
據招股書介紹，斯菱股份是一家從事汽車軸承的研發、制造和銷售的汽車零部件制造企業。目前，該公司已建立車加工、熱處理、磨加工、裝配等軸承加工全產業鏈系統，產品包括輪轂軸承單元、輪轂軸承、圓錐軸承等。
據了解，斯菱股份主攻售后市場，已與多家下游獨立品牌商和終端連鎖形成合作。據中國軸承工業協會對行業重點聯系企業的數據統計，2020年度，在售后市場領域，該公司的輪轂軸承單元產品銷售額在國內同類企業中排名前三。
2020年、2021年和2022年，斯菱股份的營收分別為5.25億元、7.15億元和7.50億元；歸母凈利潤分別為4168.67萬元、9069.23萬元和1.23億元，扣非后凈利潤分別為4000.66萬元、8286.09萬元和1.25億元。
據招股書披露，斯菱股份與兆豐股份、雷迪克等為同一細分行業的競爭企業。2021年，斯菱股份的營業收入高于雷迪克，與兆豐股份基本持平；2020年度和2022年，斯菱股份的收入水平均高于上述兩家上市公司。
進入2023年后，斯菱股份的業績表現難稱理想。據招股書披露，該公司在2023年第一季度的營收為1.46億元，同比減少24.62%；歸母凈利潤為2341.85萬元，同比減少12.70%；扣非后凈利潤為2142.29萬元，同比減少11.14%。
對于2023年第一季度業績下降，斯菱股份在招股書中解釋稱，主要是受到主要客戶備貨量調整及訂單周期變動等因素的影響，其完成交付的訂單量較2022年同期下降明顯等。
另外，斯菱股份預計其2023年上半年營收3.07億元至3.18億元，同比下降19.78%至16.91%；歸母凈利潤4474.40萬元至4633.04萬元，同比下降23.02%至20.29%；扣非后凈利潤4269.74萬元至4428.38萬元，同比下降26.15%至23.41%。
截至2023年4月30日，斯菱股份在手訂單的總金額為1.96億元，較2022年12月31日增長19.93%。斯菱股份在招股書中稱，該公司預計其2023年第二季度的營業收入將恢復至1.61億元至1.72億元。
據貝多財經了解，斯菱股份以境外銷售為主線，并于2019年在泰國設立子公司斯菱泰國。報告期內，該公司主營業務中的外銷收入分別為3.14億元、4.64億元和5.26億元，分別占主營業務收入的60.41%、66.29%和71.13%。
與高額的境外收入相對應的，是匯率波動的風險。招股書顯示，斯菱股份的外銷業務主要采用美元結算。報告期內，斯菱股份的匯兌損益金額分別為545.62萬元、411.70萬元和-1662.71萬元。
雖然斯菱股份對部分外幣資產進行了遠期鎖匯，但仍存在風險敞口。斯菱股份在招股書中提示稱，其未來的外銷規模將進一步擴大。因此，人民幣對國際主要貨幣匯率的大幅波動將持續影響該公司的盈利水平。
需要指出的是，在新能源汽車市場滲透率逐步上升的當下，雖然斯菱股份也在緊隨汽車市場轉型趨勢，但該公司的離合器、漲緊輪及惰輪軸承產品目前都暫時無法應用于新能源汽車領域，或將面臨市場空間下降的問題。
不過，斯菱股份也正積極推動著其產品向新能源汽車領域的拓展。本次沖刺上市，該公司計劃募資4.06億元，分別投向年產629萬套高端汽車軸承技術改造擴產項目、斯菱股份技術研發中心升級項目和補充流動資金。
其中，斯菱股份技術研發中心升級項目中就包含“新能源汽車輪轂電機及系統開發”這一課題。斯菱股份在招股書中表示，該項目建成后，將有效提升其整體研發能力和新產品開發能力，形成新的業績增長點。