兩級分化加劇，集體觸底反彈。
編者按：本文來自微信公眾號 深燃（ID：shenrancaijing），作者：鄒帥，編輯：黎明，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載，頭圖來源攝圖網(wǎng)
1月的集體撲街還在眼前，2月造車新勢力回血了嗎？
(資料圖片)
3月1日，造車新勢力的2月銷量數(shù)據(jù)如期而至。領(lǐng)跑的仍然是理想，2月交付量為16620輛，同比增長97.5%，比上個月多了1479輛。經(jīng)歷了1月的挫折后，蔚來也重回萬輛，交付量為12157輛，同比增長98.3%。小鵬的交付量沒過萬，只有6010輛，同比還是下降的，不過相比萎靡的上個月增長了15%。
二梯隊的勢頭也很猛。哪吒2月交付10073輛，上一次哪吒月交付過萬還是去年11月。零跑交付3198輛，極氪交付5455輛。
尚在淡季，討論造車新勢力沖量的勁頭和后續(xù)動作還早。不過，有幾點變化值得關(guān)注：一是今年新能源國家補貼退出，這一整年對于新勢力來說都是不小的考驗，能否保持增長的態(tài)勢，或者起碼不要掉隊，就要看各家的本事了。二是受“價格屠夫”特斯拉的影響，今年以來“蔚小理”都做出了降價調(diào)整，以價換量，還要觀察市場是否買單。
主力玩家都暫時走出了1月的銷量陰霾，車圈依然熱鬧，小鵬P7改版，理想L7即將交付，蔚來清了手里的“866”，“775”即將挑起大梁，威馬的一地雞毛還沒人打掃。可以想見，未來還會有很多變數(shù)要發(fā)生，新勢力們也該盤一盤，自己手里有哪些王牌了。
理想“接近理想”，小鵬“飛不動”
按照慣例，先來給新勢力們排個名。
2月的銷冠是理想，交付量為16620輛。去年同期，理想交付了8414輛，如今已翻了一倍。第二名是蔚來，交付12157輛。這個月，哪吒也重回萬輛，交付10073輛，拿下第三名。
小鵬還是沒跑動，2月僅交付了6010輛。截止到發(fā)稿前，問界官方?jīng)]有公布2月交付量。賽力斯集團產(chǎn)銷快報顯示，2月賽力斯汽車（包括AITO問界系列）銷量為3505輛。極氪交付5455輛，零跑交付3198輛。
制圖 / 深燃
今年2月，蔚來和理想都拿出了同比上漲接近1倍的成績，只有小鵬略顯窘迫，同比下降了3.45%。去年整個下半年，小鵬的狀態(tài)都很一般，8月-11月一路下滑。進入2023年，小鵬的頭兩個月似乎還沒緩過神來。
理想坐上銷冠的這些日子，看起來很穩(wěn)。1月的情況比較特殊，趕上春節(jié)假期以及新能源國家補貼的退出，造車新勢力的月度表現(xiàn)都相對低迷，只有理想保持著過萬的勢頭。2月，雖然還處在新能源車銷售淡季，但理想保持了交付量上漲的趨勢，比上個月多了1479輛。
蔚來2月交付量環(huán)比上漲42.92%，交付量的猛增，很可能與其當月做的清庫存活動有關(guān)?，F(xiàn)在，老款ES8、ES6和EC6僅有少量展車和現(xiàn)車在出售，“866”即將告別歷史舞臺。挑起大梁的是“775”，也就是ET7、ES7和ET5三款車型。
2月的交付數(shù)據(jù)也可以看出“866”和“775”的交接工作做得如何。1月，蔚來的SUV（ES7、ES6、EC6、ES8）賣了2190臺，占總交付量的25.75%，轎車（ET5、ET7）賣了6316臺，占總交付量的74.25%?？梢姲?66”老車型在內(nèi)的SUV不是銷售主力，且SUV和轎車的占比差距不小。
再來看2月的情況，SUV交付5037臺，轎車交付7120臺。SUV交付量占總交付量的41.43%，轎車占58.57%，SUV的占比明顯提升，看來“866”賣得挺好。
接下來，一梯隊也有需要接受檢驗的關(guān)鍵節(jié)點。理想L7在2月8日正式上市，是理想推出的首款5座版車型。消息稱，Pro和Max車型在3月1日陸續(xù)開啟交付，Air車型將在4月初陸續(xù)開啟交付。新車的成績，要等到3月、4月的交付數(shù)據(jù)才能看到了。這次的時間點踩得不錯，3月交付一部分后，一季度的銷量可能有保證了，4月再交付一撥，二季度伊始也大概率是個“開門紅”。
3月，改款后的小鵬P7將以P7i的新名字進入市場。新款P7的到來，對于小鵬能否打好“翻身仗”至關(guān)重要。據(jù)爆料，新車升級了激光雷達，小鵬仍在新能源車的輔助駕駛上舍得投入。而小鵬在智能化上的能力，也是外界對其仍有信心的原因。
哪吒醒了，零跑掙扎，問界乏力哪吒拼著命地想擠進前三名。2月，哪吒的成績單還不錯。官方稱，哪吒S在2月錄得2048臺，較1月提升35%，占當月總銷量約20%。從總交付量來看，同比、環(huán)比分別增長41.5%和67.4%，回血趨勢明顯。
哪吒的2月戰(zhàn)績，一定程度上也可以印證，其漲價這一關(guān)算是平穩(wěn)度過了。1月，哪吒上調(diào)了部分車型的價格，哪吒S、哪吒U-II、哪吒V各有3000元-6000元之間的漲幅，其中哪吒S車型調(diào)整后售價最高，為20.28萬-34.18萬元。
漲價的原因，在于哪吒想向上打市場。
去年7月，哪吒第一次成為新造車銷冠，8月-11月也都穩(wěn)坐第一。不過，不跟別人比，只從哪吒自身的情況來看，10月交付量為18016輛，從那之后，月交付數(shù)據(jù)一路下滑，甚至跌出了萬輛大關(guān)。去年12月，大家成績都不錯，哪吒卻只賣出了7795輛，環(huán)比大降48%。
今年1月，哪吒月交付量為近一年來最低，6016輛。連續(xù)下滑4個月，外界開始懷疑，哪吒的風火輪不好用了。哪吒的打法一直和“蔚小理”保持著不小的差距，“蔚小理”占據(jù)著10萬元-30萬元的大眾市場，以及30萬到50萬的中高端市場，哪吒則從一開始就瞄準了低端市場，主打20萬元以下的車型。以價換量確實帶來了哪吒的飛速增長，登頂也并不意外。
只是，交付量上的疲態(tài)，意味著這一戰(zhàn)略很難將哪吒推得更遠。漲價是步險棋，但“富貴險中求”。
二梯隊里，另一個值得關(guān)注的是零跑。這個2月，零跑和小鵬是僅有的出現(xiàn)銷量同比下降的車企。今年1月，零跑的交付量僅有1139輛，當月墊底。與2022年1月相比更是暴跌將近8成。2月，零跑交付3198輛，距離萬輛還很遠。
2月，零跑C11增程版正式開啟預售，預售區(qū)間為15.98-20萬元，將于3月中旬開始交付。面對連續(xù)幾個月疲軟的銷量，零跑接下來可能要靠增程式打開市場。
極氪的環(huán)比增幅僅次于零跑。2月極氪交付了5455輛，同比增長87.07%。極氪曾一路高歌猛進，一度超過小鵬。1月與各家一起撲街后，2月其恢復態(tài)勢相對還是明朗的。不過，極氪的“隱憂”難以忽略。近段時間，關(guān)于“極氪背刺車主”“訂單不退款”“兩面派”等爭議甚囂塵上，輿論上的危機是否會影響到極氪的沖勁，還需觀察。
嵐圖和問界，是本月僅有的環(huán)比下降的車企。嵐圖交付量僅有1107輛，上個月為1548輛。問界銷量為3505輛，環(huán)比下降21.68%。
隱身的還是威馬，員工停薪留職、工廠停擺、供應(yīng)商斷供、售后無門，這些可能是威馬更應(yīng)該擔心的問題。2月27日，據(jù)黃岡市人社局所屬單位勞動保障監(jiān)察局工作人員稱，目前市勞動保障監(jiān)察局與市人社部門已成立專班介入此事，正在受理威馬員工維權(quán)事宜。
二梯隊的幾家，狀態(tài)可以分為兩類。一類是哪吒和零跑，都曾在過去的一段時間內(nèi)展現(xiàn)出疲態(tài)，2月有所回暖。另一類是極氪、嵐圖、問界，小步慢走，但同時也是走得小心翼翼。
降價，是不得已還是必然？早在各家公布銷量之前，就曾有業(yè)內(nèi)人士給出預測：今年的淡季，交付量很可能會上漲。原因是顯而易見的，降價了，走量了。
力度最大的是蔚來。據(jù)蔚來官方社區(qū)發(fā)布的2月限時優(yōu)惠購車方案顯示，2023年2月內(nèi)鎖單購買2022款ES8、ES6、EC6，即老款車型“866”的用戶，蔚來兜底2022年國家補貼。據(jù)了解，“866”車型已經(jīng)不再定制化生產(chǎn)，所以方案中也表示，僅有少量2022款ES8、ES6及EC6長庫齡展車可供用戶購買，根據(jù)不同的庫齡和車況，可享額外展車優(yōu)惠，購買ES8展車的用戶，最高可享2.4萬元現(xiàn)金優(yōu)惠，購買ES6、EC6展車的用戶，最高可優(yōu)惠1.8萬元。
蔚來降價一事還曾得到過蔚來總裁秦力洪的回應(yīng)。外界傳言稱蔚來降價10萬元，但秦力洪表示，實際上所有優(yōu)惠相加總額能達到10萬元的車型很少。他也解釋稱，“866”的降價，是因為蔚來在清庫一代車型，為二代平臺的“866”車型做準備。
蔚來的降幅在2萬元左右，小鵬的情況也差不多。1月17日，小鵬汽車下調(diào)G3i、P5、P7的價格，整體降幅在2萬-3.6萬元之間。2月開始，小鵬又給出了7000元的保險補貼，以及針對特定車型的1萬元尾款補貼，算下來最大優(yōu)惠將近5萬元。
曾高喊不會降價的蔚來，如今也扛不住了？實際上，新老款交替，因清庫存而降價促銷是正?，F(xiàn)象，從蔚來的策略上看，“866”的下場，交棒給下一代，也算是合理。
另外，新老交替的一個必要前提還是，老車實在賣不動了。以蔚來為例，“866”三款車型，在今年1月銷量全部跌出1000臺。EC6從去年9月就告別四位數(shù)了，堅持到最后的是ES6，今年1月交付872輛，去年12月為1731輛。并不意外的是，“866”三款車近半年來的銷量也是整體持續(xù)走低，新能源車市場整體遇冷的情況下，“775”都在去年11月之后出現(xiàn)了向下的走勢，在此刻大刀闊斧完成交接，很有必要。
成本方面也有下降空間。電池的主要原料碳酸鋰的價格去年12月開始下跌，目前電池級碳酸鋰的價格不到40萬/噸，去年的最高點一度接近60萬/噸，如今已下降30%。有分析人士認為，今年開年新能源汽車銷售市場低迷，電池需求量較弱，鋰鹽廠商的成品庫存也處于高位，在市場遇冷。未來，在碳酸鋰價格弱勢的影響下，鋰輝石的價格也存在進一步下跌的可能。
回看行業(yè)，新勢力紛紛降價，很難與“價格屠夫”特斯拉撇清關(guān)系。最近有消息稱，特斯拉在3月份大概率可能會迎來新一輪的降價，Model 3降至15.99萬，Model Y降至17.99萬，也有另一種說法稱，Model 3降價至19.9萬。該消息暫未得到特斯拉方面的回應(yīng)。
兩個事實擺在眼前。一、特斯拉降價的傳言很可能不是空穴來風，按其一貫的作風來看，不僅降價是習慣性動作，甚至還要一降再降。二、特斯拉的降價，和國內(nèi)造車新勢力的降價，兩者是互相作用的。特斯拉逐漸逼近新勢力的價格帶，新勢力只好降價應(yīng)對。
業(yè)內(nèi)人士認為，新能源車市場能否反彈，關(guān)鍵還要看二季度的情況。
確實，理想L7即將交付，熱鍋上的小鵬也將迎來自己的“王牌升級”，結(jié)束青黃不接的尷尬局面，再次接受市場挑戰(zhàn)。蔚來完成了新老換代，2月銷量數(shù)據(jù)也證明，這個決定對了，且完成得不錯，接下來要靠“775”打天下了。
極氪、嵐圖、問界屬于積累型選手，如果沒有大動作，大概率會在大勢所趨下穩(wěn)步突破。哪吒、零跑走向了同一條難走的路，做高端、打品牌，至于結(jié)果如何，接下來的幾個月應(yīng)該會有答案。當然，外界同樣在等待一個答案的，還有噤聲的威馬。
*文中配圖來源于pexels。應(yīng)受訪者要求，樊高、譚林、阿晨、阿冬為化名。