割自家車主韭菜，為別家車主謀福利。
編者按：本文來(lái)自微信公眾號(hào) 深途（ID：shentucar），作者：黎明，編輯：艾小佳，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
(資料圖片僅供參考)
每一個(gè)特斯拉車主，永遠(yuǎn)不會(huì)知道，自己什么時(shí)候會(huì)被突然“割”一下。
近日，特斯拉發(fā)了一條要“格局打開”的帖子，宣布在中國(guó)大陸地區(qū)試點(diǎn)開放充電網(wǎng)絡(luò)。簡(jiǎn)單說(shuō)，就是特斯拉的充電站對(duì)外開放了，以后其他品牌的電動(dòng)車，也能用特斯拉的超充樁充電。
第一批開放10座超級(jí)充電站，面向37款非特斯拉車型；120座目的地充電站，覆蓋25個(gè)省/直轄市。以后這份名單的范圍會(huì)不斷擴(kuò)大。
特斯拉說(shuō)，自己打開了格局；友商說(shuō)，給先驅(qū)者點(diǎn)贊；車主說(shuō)，自己又被割了韭菜。很多特斯拉車主看到消息后的第一反應(yīng)是：以后特斯拉充電也要排隊(duì)了。“你格局打開了，我自閉了，以后節(jié)假日出行妥妥排隊(duì)。”有人評(píng)論。
在讓老車主失望這件事上，特斯拉從來(lái)沒(méi)讓外界失望過(guò)。之前車主吐槽被割韭菜主要是因?yàn)榻祪r(jià)，新車主得了實(shí)惠，老車主吃虧，但這一次，特斯拉換了個(gè)玩法——割自家車主韭菜，為別家車主謀福利。
深途前往特斯拉在北京開放的寶隆大廈超充站，這是目前在北京開放的5個(gè)超充站之一，有40多個(gè)超充樁。我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)看到，“支持部分非Tesla車輛充電”的指引牌，被立在了顯眼位置，還有兩個(gè)工作人員駐場(chǎng)介紹指導(dǎo)。
寶隆大廈超級(jí)充電站的充電指引牌 深途 攝
現(xiàn)場(chǎng)有三輛特斯拉正在充電，沒(méi)有非特斯拉車輛。其中，有一根充電樁旁邊“非特斯拉車輛勿入”的提示牌還沒(méi)來(lái)得及撤下。
寶隆大廈超級(jí)充電站的提示牌 深途 攝
特斯拉的野心很大。表面上它是一個(gè)汽車廠商，實(shí)際上它更像一個(gè)能源公司。除了汽車，它的太陽(yáng)能發(fā)電、充電電池、儲(chǔ)能業(yè)務(wù)已有相當(dāng)大的體量。現(xiàn)在，它在全球經(jīng)營(yíng)著5000座充電站，4.5萬(wàn)個(gè)超級(jí)充電樁，其中中國(guó)大陸超過(guò)1萬(wàn)個(gè)，數(shù)量還在持續(xù)增加。
這樣一張龐大的充電網(wǎng)絡(luò)，過(guò)去主要服務(wù)特斯拉車主，現(xiàn)在它開始加速對(duì)外開放。
有人說(shuō)，充電樁就是電動(dòng)汽車時(shí)代的加油站。特斯拉，有可能成為“中石化”嗎？
一手賣車一手建站，特斯拉的如意算盤過(guò)去，特斯拉的充電樁只對(duì)特斯拉車主開放，屬于“特斯拉專供”。統(tǒng)一的造型、統(tǒng)一的外觀、統(tǒng)一的logo，“含特量”很高。
有很多特斯拉老車主，當(dāng)年選擇購(gòu)買特斯拉，就是看中了特斯拉有自己的充電網(wǎng)絡(luò)。這幫助特斯拉構(gòu)建起競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
特斯拉很早就開始在中國(guó)鋪設(shè)充電樁。2014年，特斯拉在中國(guó)交付第一批車輛，緊接著就啟動(dòng)了充電樁建設(shè)。當(dāng)時(shí)的背景是，國(guó)內(nèi)的充電樁行業(yè)處于發(fā)展早期，由政府補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)，服務(wù)質(zhì)量參差不齊。人們對(duì)電動(dòng)車的接受度還不高，蔚來(lái)、小鵬在那一年剛成立，理想次年才成立。
特斯拉建設(shè)自己的充電樁，形成服務(wù)閉環(huán)，一方面打消了部分購(gòu)車者對(duì)續(xù)航的顧慮，另一方面保障了車主的使用體驗(yàn)，也強(qiáng)化了特斯拉的品牌。
這跟電商購(gòu)物很像。在快遞還不成熟時(shí)，你試圖勸說(shuō)一個(gè)習(xí)慣線下購(gòu)物的人使用電商，是很困難的。電商要發(fā)展，快遞得跟上；電動(dòng)車要發(fā)展，充電樁也得跟上。
充電網(wǎng)絡(luò)是特斯拉構(gòu)建的第二張網(wǎng)，也是容易被外界忽視的部分。很多人低估了這張網(wǎng)對(duì)特斯拉的重要性。
特斯拉公司中職位最高的華人高管朱曉彤，2014年加入特斯拉中國(guó)，起初就負(fù)責(zé)超級(jí)充電樁網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)。后來(lái)他成為特斯拉中國(guó)負(fù)責(zé)人，現(xiàn)在剛晉升為特斯拉全球生產(chǎn)和交付負(fù)責(zé)人，職務(wù)為汽車業(yè)務(wù)高級(jí)副總裁。
一手賣車一手建站，兩手都要抓，兩手都要硬，特斯拉的如意算盤打得叮當(dāng)響。
從這個(gè)角度來(lái)看，特斯拉不愧是行業(yè)先驅(qū)，做了很多教育市場(chǎng)的工作。不像有一些汽車品牌最擅長(zhǎng)搭便車，車賣的不少，充電樁一根沒(méi)建。
現(xiàn)在，特斯拉把這個(gè)搭便車的機(jī)會(huì)拋出來(lái)，其他品牌的電動(dòng)車主很樂(lè)意，但特斯拉車主很受傷。
有特斯拉車主直言：“真的不想看到特斯拉超充還得排隊(duì)使用。”還有人說(shuō)：“考慮過(guò)車主的感受嗎？第三方開放的時(shí)候，為什么不給車主補(bǔ)償一些充電折扣福利？”
目前，特斯拉沒(méi)有對(duì)車輛作區(qū)分，特斯拉品牌車輛和其他品牌車輛的充電價(jià)格、服務(wù)都是一樣的，這對(duì)特斯拉品牌的獨(dú)家吸引力產(chǎn)生了負(fù)面影響。后續(xù)特斯拉如何管理一個(gè)適合所有電動(dòng)汽車的網(wǎng)絡(luò)，將變得更加困難。
“先到先得。”特斯拉北京寶隆大廈超充站的一位工作人員對(duì)深途說(shuō)。
特斯拉從試點(diǎn)開始，首批支持的非特斯拉車型有37款，基本都是一些相對(duì)較舊的車型。比如理想ONE在名單里，但最新的理想L系列不包括；小鵬只有P7，不包括G9；比亞迪只有漢EV、唐EV。
名單外的車型，特斯拉還要進(jìn)行調(diào)試，慢慢放開接口。同時(shí)，特斯拉也要看放開后的使用情況，再定下一步的策略。
特斯拉的充電樁有個(gè)問(wèn)題，槍線比較短，只有大約兩米，而市面上其他公共充電樁的槍線一般是3米，有些車型可能會(huì)出現(xiàn)用特斯拉充電樁，槍線不夠長(zhǎng)的情況。
另外，特斯拉車輛的充電口是在車尾左側(cè)，充電樁是按這個(gè)位置匹配設(shè)計(jì)的。而其他品牌的車型，有的充電口在車身左前方，有的在車身右后方，用特斯拉的樁可能夠不著。
寶隆大廈超充站的工作人員對(duì)深途說(shuō)，后續(xù)其他品牌車輛進(jìn)來(lái)充電，很可能會(huì)出現(xiàn)一輛車因?yàn)槌潆娍谖恢貌缓线m，不得不占用兩個(gè)樁位的情況。除非特斯拉對(duì)接口和槍線進(jìn)行調(diào)整。
開放是把雙刃劍，特斯拉的兩難特斯拉的超充樁是專為特斯拉車輛設(shè)計(jì)的。但事實(shí)上，過(guò)去很多特斯拉車主平時(shí)的使用頻率并不高。
一位廣州的特斯拉車主對(duì)深途說(shuō)，除非著急充電，同時(shí)沒(méi)有其他選項(xiàng)，他才會(huì)用特斯拉的超充樁。他發(fā)現(xiàn)，特斯拉充電的價(jià)格平均在每度電2塊多，第三方充電樁大部分只要1塊多，普遍比特斯拉便宜。
深途對(duì)比發(fā)現(xiàn)，已經(jīng)開放的特斯拉北京寶隆大廈超充站采用的是波峰波谷分段計(jì)價(jià)，1.6元-2.1元/kWh，距離很近的一個(gè)特來(lái)電充電站，價(jià)格為1.37元-1.92元/kWh。相比之下特斯拉更貴。
左為特斯拉，右為特來(lái)電
多位特斯拉車主對(duì)深途說(shuō)，對(duì)特斯拉超充樁需求最大的時(shí)候是節(jié)假日和跑長(zhǎng)途，因?yàn)槠渌潆姌锻家抨?duì)，這個(gè)時(shí)候他們?cè)敢獬袚?dān)更高的費(fèi)用，優(yōu)先保證充電體驗(yàn)。
充電樁行業(yè)人士趙坤對(duì)深途說(shuō)，過(guò)去特斯拉的充電站因?yàn)槭召M(fèi)貴，使用率其實(shí)不高。尤其各種第三方充電站發(fā)展起來(lái)后，把特斯拉車主分流了。
一個(gè)最直接的佐證是，一些特斯拉車主跑到蔚來(lái)充電站去充電。蔚來(lái)總裁秦力洪在今年2月表示，蔚來(lái)充電樁76%電量服務(wù)于非蔚來(lái)品牌，其中前兩名是比亞迪、特斯拉，特斯拉占到15.8%。
汽車分析師、江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔對(duì)深途說(shuō)，特斯拉的充電樁在早期很大的一個(gè)優(yōu)勢(shì)是充電功率高，充電速度快，現(xiàn)在充電技術(shù)發(fā)展很快，其他品牌充電樁與特斯拉的性能已經(jīng)很接近，特斯拉的優(yōu)勢(shì)不再明顯。
充電設(shè)備及方案解決商智充科技的創(chuàng)始人丁銳對(duì)深途說(shuō)，特斯拉放開充電站是有理可循的。過(guò)去因?yàn)榍啡背潆娀A(chǔ)設(shè)施，特斯拉需要用充電站作為銷售支撐。但當(dāng)電動(dòng)車的市占率越來(lái)越高，充電運(yùn)營(yíng)商越來(lái)越多，用戶的選擇范圍變大，單一品牌的充電站盈利能力會(huì)變?nèi)酢Ｒ恍╅e置率較高的站點(diǎn)，就會(huì)面臨經(jīng)營(yíng)壓力。
深途發(fā)現(xiàn)，寶隆大廈有44個(gè)特斯拉超充樁，白天大部分時(shí)候只有兩三個(gè)樁被使用，閑置率超過(guò)90%。特斯拉在北京開放的剩下4個(gè)站點(diǎn)，也基本是類似情況。
特斯拉北京寶隆大廈超級(jí)充電站 深途 攝
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，單樁利用效率的提升是提高充電樁利潤(rùn)和縮短投資回收期的核心因素。中信證券研究部測(cè)算，假設(shè)度電服務(wù)費(fèi)保持0.5元/kWh不變，當(dāng)單樁利用效率從6%提升至10%時(shí)，單樁利潤(rùn)則從-0.20萬(wàn)元提升至0.59萬(wàn)元，投資回收期從15年下降至5年。
特斯拉對(duì)其他品牌車型放開充電站，最直接的效果是能提高單樁利用效率，同時(shí)為公司開辟一個(gè)新的收入來(lái)源。
兩年多以前，特斯拉在歐洲首次試點(diǎn)向其他電動(dòng)汽車放開充電網(wǎng)絡(luò)時(shí)，美國(guó)投行高盛估計(jì)，如果特斯拉的充電樁數(shù)量增長(zhǎng)到50萬(wàn)個(gè)，根據(jù)平均使用情況和價(jià)格分析，年收入可能超過(guò)250億美元。
特斯拉的充電樁還不到5萬(wàn)個(gè)，距離250億美元的收入還很遙遠(yuǎn)。放在當(dāng)下，特斯拉面臨的首要問(wèn)題是，充電站放開后可能導(dǎo)致的用戶體驗(yàn)下降。
趙坤認(rèn)為，相比無(wú)差別的全面放開，特斯拉更可能的做法是，把一些利用率低的充電站進(jìn)行市場(chǎng)化運(yùn)行，保留個(gè)別車位專供特斯拉車主充電，維持充電站的盈虧平衡。
特斯拉成不了“中石化”特斯拉的格局很高，野心很大。相比賣車，清潔能源是一個(gè)更大的市場(chǎng)。今年3月，馬斯克公布宏圖計(jì)劃第三章，其中大量篇幅都是在講可持續(xù)能源發(fā)展。
充電網(wǎng)絡(luò)是馬斯克描繪的藍(lán)圖中的一部分。充電樁不僅是渠道，還被視為分布式光伏發(fā)電入口之一。配合儲(chǔ)能裝置，充電樁可以就地消耗能源。
奧緯咨詢董事合伙人張君毅對(duì)深途分析：“特斯拉、蔚來(lái)這些企業(yè)，都不是單純做車，而是在做能源儲(chǔ)存和能源供給。開放充電環(huán)境，這是大勢(shì)所趨。”
此前，特斯拉已經(jīng)在歐洲率先開放了超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)，從荷蘭的10個(gè)超級(jí)充電站進(jìn)行，慢慢擴(kuò)大到挪威、法國(guó)、英國(guó)、西班牙、瑞典、比利時(shí)、奧地利。今年2月，特斯拉宣布將首次在美國(guó)向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手開放部分充電網(wǎng)絡(luò)。再才是如今在中國(guó)大陸正式試點(diǎn)開放。中國(guó)市場(chǎng)是特斯拉全球計(jì)劃中的一部分。
特斯拉試圖在全球建立由它自己定義的充電標(biāo)準(zhǔn)。在美國(guó)，特斯拉一直堅(jiān)持使用其專有充電標(biāo)準(zhǔn)，它在去年11月公開連接器設(shè)計(jì)，將其命名為北美充電標(biāo)準(zhǔn)（NACS），游說(shuō)美國(guó)一些充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商加入。
中國(guó)的情況要相對(duì)復(fù)雜，除了市場(chǎng)參與者眾多，政策的指揮棒作用更加明顯。官方不會(huì)把標(biāo)準(zhǔn)制定權(quán)拱手相讓。
中國(guó)公共充電服務(wù)運(yùn)營(yíng)商主要分三類：一是資產(chǎn)型充電運(yùn)營(yíng)商，以特來(lái)電、星星充電等為代表的；二是連接型充電服務(wù)商，以能鏈智電、快電、云快充等為代表；三是車企充電運(yùn)營(yíng)商，以特斯拉、蔚來(lái)等為代表。
圖片來(lái)源 / 易觀分析
這三類玩家中，目前規(guī)模最大的是特來(lái)電這類資產(chǎn)型充電運(yùn)營(yíng)商。中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至今年3月底，特來(lái)電運(yùn)營(yíng)著38.78萬(wàn)根充電樁，排名全國(guó)第一，超過(guò)蔚來(lái)、國(guó)家電網(wǎng)等玩家。
根據(jù)特斯拉最新公布的數(shù)據(jù)，特斯拉在中國(guó)大陸地區(qū)有超級(jí)充電樁超1萬(wàn)根，目的地充電樁超2000根。這個(gè)體量放在整個(gè)充電樁行業(yè)里不算大。
丁銳認(rèn)為，充電服務(wù)行業(yè)的終局會(huì)是一個(gè)分散化的市場(chǎng)。只要沒(méi)有準(zhǔn)入門檻，市場(chǎng)充分競(jìng)爭(zhēng)，就不會(huì)出現(xiàn)高度壟斷的玩家。
充電樁跟加油站不同。雖然同樣是重資產(chǎn)，加油站卻有非常高的門檻，涉及到各種資質(zhì)。充電樁運(yùn)營(yíng)的門檻比較低，任何人只要具備此類資源都可以進(jìn)入，沒(méi)有嚴(yán)苛的審批流程，國(guó)家還會(huì)給予補(bǔ)貼。
對(duì)于有野心的車企而言，只要有錢，有決心，就可以在很短的時(shí)間內(nèi)，建成相當(dāng)數(shù)量的充電樁。過(guò)去一年，蔚來(lái)、小鵬等造車新勢(shì)力對(duì)充電樁的建設(shè)速度在加快。
小鵬打造了800V高壓平臺(tái)以及配套的480kW高壓超充樁，去年下半年G9上市后，小鵬自營(yíng)超快充站陸續(xù)展開布局。蔚來(lái)不僅布局了超充站，還建設(shè)了大量換電站，其中一些是跟中石化合作。蔚來(lái)聲稱，它幾乎跟所有的石油公司都有合作，包括中石油、中海油、殼牌等。
就連現(xiàn)在只有增程車型的理想，都啟動(dòng)了超級(jí)充電站建設(shè)，首批25個(gè)場(chǎng)站將在5月底前開啟試運(yùn)營(yíng)，年底將建成300座高速超級(jí)充電站。李想說(shuō)，一個(gè)高速公路充電站如果建設(shè)1個(gè)480KW和3個(gè)250KW充電樁，成本約為340萬(wàn)元。他認(rèn)為，這不會(huì)對(duì)企業(yè)造成明顯成本壓力。
特斯拉想要成為“中石化”，先要打敗特來(lái)電、國(guó)家電網(wǎng)等對(duì)手，還要直面“蔚小理”等新勢(shì)力車企的競(jìng)爭(zhēng)。
無(wú)論如何，把具有基礎(chǔ)設(shè)施屬性的充電網(wǎng)絡(luò)開放，對(duì)整個(gè)行業(yè)而言都是好事。
正如一位投資人對(duì)深途說(shuō)的：“這樣做是對(duì)的，國(guó)家也不允許這種封閉式的操作，不然是一種資源浪費(fèi)。”
只是，在資源重新整合利用的過(guò)程中，特斯拉老車主可能需要做出一點(diǎn)犧牲。這或許就是格局吧。
*應(yīng)受訪者要求，趙坤為化名。