前不久，《汽車K線》從股價的角度，回顧了中國汽車股2022年的整體走勢。如果說震蕩波動的股價反映出的是陣陣涌來的資本熱潮，那么，透過市值的變化，展現(xiàn)出的則是汽車業(yè)上市公司資產(chǎn)規(guī)模的興衰成敗。
1）全年僅3個月上漲
從整體上看，2022年汽車股市值整體蒸發(fā)33,191.78億元。其中，僅有5月、6月和11月實現(xiàn)整體上漲，其余各月均處于收縮狀態(tài)。特別是在剛剛進入2022年的1月，汽車股市值開年損失10,242.38億元，僅用一個月的時間，將大約整個2021年汽車股增加的市值全都蒸發(fā)殆盡、整整一年的“收成”瞬間歸零。
(資料圖片)
2月，雖然汽車股五大板塊中，仍有四大板塊市值處于下行狀態(tài)，但乘用車板塊出現(xiàn)了687.61億元的市值回升，一度讓不少人以為是汽車股回暖的信號。只可惜到了3月，汽車股再次回到全線下跌的狀態(tài)，整體市值蒸發(fā)8,583.76億元，并在4月進一步減少了6,678.84億元。
2月的部分回暖會是曇花一現(xiàn)么？5月下旬，隨著一系列救市政策出臺，汽車股迎來了連續(xù)兩個月市值回補。其中5月上漲7,719.87億元，一系列利好新政落地的6月更是為汽車股帶來了14,603.58億元的市值暴漲。
至此，汽車股在2022上半年整體僅損失了3,479.78億元的市值，然而進入下半年，在一系列綜合因素的沖擊下，汽車股市值出現(xiàn)4連跌，被稱作傳統(tǒng)車市旺季的“金九銀十”兩個月里，汽車股更是分別損失市值12,909.96億元、6,358.27億元，前者創(chuàng)下2022年度，汽車股市值最大單月降幅。
11月，成為了繼5月、6月之后，汽車股在2022年為數(shù)不多整體市值上漲的月份，可惜這種趨勢并沒能保持到年底。12月，汽車股整體市值再次減少2,420.52億元，遺憾當中，全年收官。
2）新能源與智能化板塊產(chǎn)業(yè)地位凸顯
無論是周度、月度，甚至年度榜單，僅從股價走勢來看，只能感受到新能源與智能化板塊在資本熱潮下的活力和不確定性，回看2022年汽車股各個板塊的市值走勢，能夠明顯發(fā)現(xiàn)，帶飛多只“妖股”的新能源與智能化板塊，同時也在走上更強勢的產(chǎn)業(yè)地位。
首先是體量方面，在2022年最后一個交易日汽車股整體市值62,211.97億元當中，新能源與智能化板塊市值已經(jīng)達到了24,562.27億元，占據(jù)汽車股近4成比重，僅次于乘用車板塊。當然，在汽車股年度損失的33,191.78億元市值中，新能源與智能化板塊就占據(jù)了12,191.33億元市值，同樣接近了4成比重。
此外，更為值得關注的是在全年各月的波動過程中，新能源與智能化板塊很多時候已經(jīng)成為了影響汽車股的“主旋律”。
還記得上文提及的2月汽車股出現(xiàn)了短暫的回暖，乘用車板塊市值回升687.61億元，卻沒能挽回汽車股整體市值收縮，其實就是因為同期新能源與智能化板塊市值減少了542.49億元，直接拖累了汽車股整體表現(xiàn)。
同樣的情況還出現(xiàn)在4月，當時乘用車板塊市值減少了1,586.44億元，但彼時的汽車股市值卻整體蒸發(fā)了6,678.84億元，而同期新能源與智能化板塊的市值損失則高達4,421.59億元。
縱觀2022年全年，新能源與智能化板塊的市值變化對汽車股整體影響不超過15%的，只有1月和11月這兩個月份。由此不難看出，理性對待資本熱潮下的新能源與智能化板塊，不僅能在一定程度上減少“妖股”的出現(xiàn)，同時也對穩(wěn)固汽車產(chǎn)業(yè)有著越來越明顯的作用。
3）超9成汽車股市值收縮
最后聚焦部分個股的表現(xiàn)。在《汽車K線》統(tǒng)計在冊的82只汽車股當中，僅有7只市值增長，超9成個股市值下跌。
其中增長最明顯的是長安汽車，全年市值增長62.05億元，緊隨其后的是之前排在年度股價漲跌榜榜首的中通客車，以38.06億元的增幅位居總榜第2名，不過遺憾的是上漲后中通客車的市值也僅為71.68億元，與其在股價漲跌榜中的表現(xiàn)一樣，對汽車股整體沒能發(fā)揮出太大的實質(zhì)性影響。有著類似表現(xiàn)的安凱客車、亞星客車分別排在總榜第4、第5名，由于它們與中通客車屬于十分類似的情況，不做贅述。
被夾在三大客車上市公司中間的是來自新能源與智能化板塊的科力遠，年度市值增長37.47億元，排名第3。值得一提的是，科力遠之前在年度汽車股股價漲跌榜中也排到了第4名，同時也是2022年新能源與智能化板塊中，唯一一支股價、市值全部上漲的個股。
市值蒸發(fā)最嚴重的5只個股分別是寧德時代、小鵬汽車雙股、蔚來美股，以及比亞迪港股。
其中寧德時代以4,090.66億元的市值損失排名墊底，與此同時，寧德時代也是2022年最后一個交易日收盤時，82只汽車股中市值最高的上市公司。其市值減少的金額，在新能源與智能化板塊中占比33.55%，聯(lián)系到上文對這一板塊的介紹，寧德時代所帶來的影響力可見一斑。
其實，小鵬汽車美股、蔚來汽車美股一年市值損失不相上下，前者減少了345.27億美元，后者則是341.01億美元，非要比高低就多少有點“五十步笑百步”的意思了。只不過蔚來美股在市值減少后，仍然有162.88億美元的市值支撐，但小鵬汽車美股就只剩85.75億美元了，僅為前者的一半有余。
其實長城汽車雙股在市值的表現(xiàn)上也不盡理想，只不過比亞迪港股市值損失略遜一籌，全年減少了2,154.25億港元，在汽車股市值漲跌榜中排名倒數(shù)第5，同時這也是傳統(tǒng)車企中的最低排名。
回看2022年的汽車股，或許資本的熱潮尚未能在滌蕩中完全降溫、回歸理性，但透過這一年商用車板塊在股價與市值的撬動，卻沒能迎來市場銷量的同步回暖；新能源與智能化板塊在過去幾年帶飛多只“妖股”后，逐漸在2022這一年展露出更強勢的產(chǎn)業(yè)地位；與此同時，昔日風光無限的造車新勢力，為了留住資本的耐心不得不苦苦掙扎。
2022年早已落下帷幕，2023年誰又能成為汽車股的一匹黑馬？讓我們拭目以待。
后附：《2022年市值漲跌總榜》