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【文/財(cái)圈社 李雅萱】近日，路特斯科技有限公司和特殊目的收購(gòu)公司L Catterton Asia Acquisition Corp（納斯達(dá)克股票代碼“L CAA”）宣布達(dá)成最終并購(gòu)協(xié)議，將在美國(guó)納斯達(dá)克上市，股票代碼為“LOT”，預(yù)計(jì)估值約為54億美元。
吉利控股、Etika和蔚來(lái)資本等所有路特斯科技現(xiàn)有股東預(yù)計(jì)會(huì)將各自持有的股權(quán)悉數(shù)轉(zhuǎn)入合并后公司，并在交易結(jié)束后持有合并后公司約89.7%的已發(fā)行和流通股本（基于LCAA股東均放棄行使其贖回股份的權(quán)利等假設(shè)），彰顯投資者對(duì)路特斯科技未來(lái)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)戰(zhàn)略和發(fā)展前景的信心。
作為一家老牌豪華跑車企業(yè)，路特斯一度與法拉利、保時(shí)捷齊名，并稱世界三大超跑品牌。只是相比另外兩個(gè)品牌，路特斯無(wú)論從銷量還是品牌知名度來(lái)看，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，頗有家道中落的意味。直到2017年被吉利收購(gòu)后，路特斯重振旗鼓，啟動(dòng)面向全球的“Vision80”十年品牌復(fù)興計(jì)劃，向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型。
外界曾質(zhì)疑吉利能否讓路特斯起死回生，吉利的回應(yīng)是“將盡快讓路特斯回到超豪華品牌陣營(yíng)”，明確提出將對(duì)標(biāo)保時(shí)捷。2016-2017年財(cái)報(bào)一出，路特斯自成立以來(lái)首次扭虧為盈，CEO讓·馬克·蓋樂更是直言：“這對(duì)于路特斯而言是一個(gè)驕傲的時(shí)刻。”
截至2023年1月31日，路特斯全球電子訂單量增長(zhǎng)5000余。據(jù)路特斯科技發(fā)布的財(cái)務(wù)概覽顯示，其收入復(fù)合增長(zhǎng)率預(yù)計(jì)在2023-2025年最高達(dá)90%，2025年收入最高至89億美元。
目標(biāo)宏大，路特斯亮劍在即。只不過上市并不是終點(diǎn)，而是起點(diǎn)。想要擠回豪車巨頭的寶座，路特斯單靠資金壓力的緩解是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，關(guān)鍵是借吉利和L Catterton的東風(fēng)，進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)，才能在高端新能源競(jìng)爭(zhēng)激烈的戰(zhàn)場(chǎng)中存活下來(lái)，奪回屬于老牌豪車貴族的一切。