正式進軍車電分離的換電市場，“寧王”希望獲得更多的市場蛋糕。4月18日，寧德時代宣布，EVOGO換電服務在廈門正式啟動，首批啟動服務的4座快換站分布于廈門思明區、湖里區和海滄區，預計到今年底將在廈門完成30座快換站的投建。
“‘巧克力換電塊’的單塊帶電量目前為26.5度，月租金最低優惠價為每塊399元，租金價格和換電價格也會動態調整。”寧德時代內部人士告訴財聯社記者，寧德時代目前包括有車企、車輛運營方、場地資源方、電網方，甚至金融機構等合作方，“一汽奔騰NAT主要是網約車，除了一汽外，已與多家車企達成合作，后續將適時發布相關進展。”
今年1月，寧德時代全資子公司時代電服推出換電服務品牌EVOGO及組合換電整體解決方案。其中，專門為實現共享換電而開發量產的電池“巧克力換電塊”，將采用寧德時代最新CTP技術，重量能量密度超過160Wh/kg，體積能量密度超過325Wh/L，單塊電池可以提供200公里左右的續航，并可以適配全球80%已經上市以及未來3年將上市的純電車型。
“‘巧克力換電塊’可以適用于從A00級到B級、C級的乘用車以及物流車。”彼時，時代電服總經理陳偉峰介紹，換電站可以適配使用“巧克力換電塊”的各品牌車型，打通了電池與車型的適配壁壘，實現換電車型的選擇自由，“單個電塊換電約1分鐘，站內可存儲48個換電塊。”
值得留意的是，在中國市場已累計建成900座換電站的蔚來，近日宣布對旗下產品價格進行調整。其中，長續航電池包電池租用服務費由1480元/月調整為1680元/月，標準續航電池包電池租用服務費不變，仍為980元/月。
“僅從單價上看，寧德比蔚來（長續航電池包電）有優勢。”有行業分析師表示，不過，兩家公司用戶群體不同，“目前換電模式在私家車領域推廣得并不好，車企中表現比較突出的是蔚來，而寧德換電則將面向全部車企，這就意味著寧德的產品結構更為豐富，市場深度以及占有率也會進一步提升，盈利能力自然逐步增強。”
對于寧德時代的入局，有蔚來內部人士稱，“這是好事，（大家）一起做大換電市場。”
今年1月21日，國家發改委、國家能源局等十部委發布《關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》，對目前充電基建存在的多項突出問題作出具體部署，以推動電動車基建發展。相關數據統計，截至今年3月，全國換電站保有量達到1451 座，同比增長140%，北京、廣東、江蘇、上海等省市的換電站數量均超過100 座。
“長期以來，中國充電基礎設施處于嚴重不足、供不應求狀態。”國盛證券研報表示，然而隨著政策推動，主機廠、電池廠、傳統能源巨頭等行業龍頭入局，一個千億級別的換電市場即將形成。
中航證券研報根據機構保守預測認為，“十四五”末期，我國換電站數量突破2萬座。2022-2025年新增換電站設備投資額或將分別為35.51億元、75.19億元、120.23億元、165.64億元，合計約397億元。同期換電領域市場空間最大的環節——換電站運營空間每年分別有望達到83.15億元、243.71億元、614.56億元、1357.55億元。