澎湃新聞 消息，2020年業(yè)績大跌后，去年京滬高鐵營收與凈利潤呈恢復態(tài)勢。
4月22日晚間，京滬高鐵（601816.SH）發(fā)布2021年度年報。去年實現營收293.05億元，同比（與上年同期相較）增長16.11%。歸屬于上市公司股東的凈利潤為48.16億元，同比增長49.15%。基本每股收益0.0981元。擬每股派發(fā)現金紅利0.0491元（含稅）。
去年全年，京滬高鐵本線列車運送旅客3529.1萬人次，同比增長27.1%；跨線列車運營里程完成7250.4萬列公里，同比增長4.8%；2021年5月4日創(chuàng)下京滬高鐵全線運送旅客79.8萬人次的新紀錄。控股子公司京福安徽公司管轄線路列車運營里程完成2941.8萬列公里，同比增長24.4%。
目前京滬高鐵本線和跨線的比重大約是15:85。年報介紹，跨線列車指除本線列車外，經由本線運行的列車。本線列車指委托鐵路局在本線運行且始發(fā)終到的列車。
去年營收、凈利增速呈恢復態(tài)勢
據wind數據顯示，2019年京滬高鐵業(yè)績?yōu)殡A段性高點。而受疫情影響，2020年營收為近幾年首次下降，2021年營收再度反彈，雖仍不及2019年高位，但增長率為近7年最高。凈利潤方面，今年仍不及2019年的一半，但隨著業(yè)務逐步恢復，凈利潤增長率達到近6年高峰。
京滬高鐵營收總收入及增長率 來源于wind
京滬高鐵歸母凈利潤及增長率 來源于wind
去年京滬高鐵控股子公司京福安徽公司受疫情影響，整體增幅低于預期。去年營收45.44億元，同比增長28.65%。凈虧損為17.19億元，虧損同比收窄17.55%。此前，投資者們曾預計京福安徽可能于2021年盈利。
對于去年京滬高鐵營收的增長，年報指出，主要系疫情防控形勢總體同比向好，控股子公司京福安徽公司合杭高鐵肥湖段2020年6月開通運營，旅客運量、列車開行數量均較同期增加，相應擔當列車旅客票價收入和為非擔當列車提供路網服務的收入均較同期增加。
分季度來看，去年第二季度是京滬高鐵營收和歸母凈利潤增長的拐點。二季度營收和凈利潤分別為93.54億元和24.21億元。而第三、第四季度兩個指標數據則呈下降趨勢。
季度營收情況 來源于2021年年報
據京滬高鐵管理層在近期的投資者活動上介紹，在疫情背景下，因旅客流量不夠充沛，減停列車數量比較多。2021年上半年客流沒有完全達到高峰，但處于高速恢復的狀態(tài)。其中，五一長假期間創(chuàng)造了歷史高點，8月后在京滬高鐵本線上的南京市出現疫情，此外還有臺風、暴雨等因素疊加影響，三季度后半段處于低潮。
分行業(yè)來看，京滬高鐵主營業(yè)務鐵路運輸去年營收為288.49億元，同比增長16.15%，毛利率為34.84%。分產品來看，其中，客運業(yè)務去年營收為99.7億元，同比增長31.04%。路網服務去年營收為188.79億元，同比增31.04%。
其中，路網服務指其他鐵路運輸企業(yè)擔當的列車在本公司及子公司控制的高速鐵路上運行時，向其提供線路使用、接觸網使用等服務并收取相應費用等。
來源于2021年年報
去年京滬高鐵財務成本也不斷壓縮。包括提前歸還長期借款，減少年度利息支出，控制管理成本等。在營業(yè)總收入增長16.11%的情況下營業(yè)總成本僅增長8.71%。
據年報顯示，去年京滬高鐵持續(xù)凸顯主營業(yè)務優(yōu)勢。其中，全線列車運行圖進行了結構性調整，實現了復興號智能動車組上線運營，有效提升全線運能。在優(yōu)化客運服務質量方面，增設了商旅專用通道和候車專區(qū)，優(yōu)化了商務座旅客服務流程和乘降流線，擴大了靜音車廂列車范圍和數量。此外，還包括優(yōu)化浮動票價機制，去年年中形成了7檔票價的結構。
對于未來是否會逐年提價？管理層指出，像京滬高鐵處于東部地區(qū)客流充沛區(qū)域，也具備票價上浮的基礎，旅客支付能力、區(qū)域經濟發(fā)展水平能夠支撐。對于票價機制的調整還是處于探索階段，沒有固定的頻次，更多是參考相互有競爭關系的交通方式來做一些調整。
今年疫情對業(yè)績影響或有限
目前，我國仍處于疫情常態(tài)化防控階段，疫情形勢的反復給旅客出行造成持續(xù)性的沖擊，旅客乘車出行需求尚未完全恢復，未來對京滬高鐵的全年經營業(yè)績也將產生持續(xù)影響。
一位分析師向澎湃新聞記者表示，今年3月以來地方疫情將加大對京滬高鐵長三角內部鐵路網絡的影響，但帶來的損失并不是大頭，長三角地區(qū)其他非封控區(qū)域路段依舊能正常運行。“由于高速鐵路的客戶以短途旅程為主，山東、江蘇北部仍然具有一定的客流。此外，京滬高鐵在路網中的通道效應以及在東部地區(qū)運輸作用顯著。未來一旦疫情形勢好轉、限制解除，出行很快會恢復常態(tài)化。”
此前，京滬高鐵管理層曾介紹，京滬高鐵北京到上海的直達客流占10%多一點，大量的客流還是京滬高鐵本線之內的交流以及沿線24個車站與其他線的交流。
京滬通道航空和高鐵處在一個局部競爭的狀態(tài)。去年，同樣作為客運運輸主體的航空業(yè)業(yè)績慘淡，虧損較上年持續(xù)擴大。包括國航、東航、南航等多家航司的年報中，均提及民航與高鐵之間的競爭風險，使得航司在部分航線上承壓。
對于后續(xù)的經營計劃，京滬高鐵在年報指出，將進一步提高經營效益，包括協調優(yōu)化客運產品供給。充分利用清明、五一小長假、暑運假期、十一黃金周等時期的客流高峰，提升公司經營效益。完善市場化浮動票價機制，總結分析浮動票價的實施效果，在加強數據分析的基礎上，繼續(xù)探索票價市場浮動的再深化、再創(chuàng)新，做到方案可行、市場滿意、效果良好。此外。穩(wěn)妥推進多元經營，拓展經營業(yè)務范圍。