做國際化車企，這條路可能會更好一些
作者 | 王賀
編輯 | 潘磊
圖源 | 吉利汽車、雷諾集團(tuán)公眾號、極氪ZEEKR微博
李書福的打法又變了。
從2010年開始，吉利熱衷于并購，用這種打法展開了國際化戰(zhàn)略布局，先后并購沃爾沃、寶騰、路特斯，并入股戴姆勒等國外車企。
一系列國際化布局，讓吉利的知名度與影響力與日俱增，技術(shù)創(chuàng)新能力也得到大幅提升。
進(jìn)入2021年，吉利開啟了技術(shù)輸出模式，先是與富士康合資成立富吉康，緊接著，吉利聯(lián)手法拉第未來（Faraday Future），可能為其提供代工服務(wù)；此后，吉利又聯(lián)合百度組建集度汽車，基于純電動架構(gòu)——浩瀚SEA共同打造下一代智能汽車。
如今，李書福寄希望于吉利用已有的市場與技術(shù)，撬動更大的市場。
5月10日，吉利汽車宣布與雷諾集團(tuán)的韓國子公司雷諾韓國汽車簽訂股份認(rèn)購協(xié)議。
根據(jù)認(rèn)購協(xié)議，吉利汽車擬認(rèn)購雷諾韓國汽車34.02%的股份，認(rèn)購金額為2640億韓元（約13.76億元），正式成為雷諾韓國汽車的第二大股東。
此次協(xié)議的簽訂是基于今年1月21日吉利控股集團(tuán)與雷諾集團(tuán)簽訂的框架協(xié)議。根據(jù)雙方的協(xié)議，新產(chǎn)品將采用吉利位于瑞典研發(fā)中心研發(fā)的CMA模塊化架構(gòu)，并使用吉利混動技術(shù)，雷諾和雷諾韓國則發(fā)揮其在前瞻技術(shù)、造型設(shè)計和用戶體驗方面的優(yōu)勢，新產(chǎn)品系列將利用現(xiàn)有的雷諾韓國銷售和售后網(wǎng)絡(luò)。
吉利控股集團(tuán)高級副總裁、新聞發(fā)言人楊學(xué)良表示，吉利與雷諾韓國主要是技術(shù)輸出，基本不參與直接管理，以當(dāng)?shù)睾献骰锇闉橹鳌?/strong>
然而，韓國汽車市場體量較小，且消費傾向比較一致，吉利入局后的前景尚不明朗。
易觀分析汽車出行行業(yè)研究總監(jiān)劉影告訴創(chuàng)業(yè)邦，進(jìn)軍海外市場是實現(xiàn)國有品牌做大做強的必經(jīng)之路，吉利借助雷諾進(jìn)軍韓國，能夠利用雷諾在韓國地區(qū)的渠道和客戶資源，實現(xiàn)自身品牌影響力的擴(kuò)大。
吉利的“組合拳”
事實上，在入股雷諾韓國背后，吉利打出了一套“組合拳”。
十多年來，自主品牌車企掀起了一波又一波出海熱潮，并在海外市場逐漸站穩(wěn)了腳跟，吉利便是其中之一。
吉利旗下的領(lǐng)克已經(jīng)在歐洲市場站穩(wěn)腳跟，所以現(xiàn)在進(jìn)軍韓國市場，也是吉利國際化戰(zhàn)略的延續(xù)。
對于此次進(jìn)入韓國市場，吉利汽車表示，一方面有助于推動吉利產(chǎn)品國際化和鞏固全球市場地位，通過與雷諾的合作，運用其現(xiàn)有技術(shù)和研發(fā)水平在韓國市場占有一席之地，進(jìn)而實現(xiàn)產(chǎn)品國際化的長期戰(zhàn)略目標(biāo)。
另一方面，與現(xiàn)有業(yè)務(wù)產(chǎn)生協(xié)調(diào)效應(yīng)，交易完成后，可以使吉利汽車進(jìn)一步加強汽車架構(gòu)和車型技術(shù)方面研發(fā)能力，同時尋求產(chǎn)業(yè)價值鏈發(fā)展。
行業(yè)人士張君毅認(rèn)為，吉利想要國際化就需要到韓國去，這對于核心跨國企業(yè)來說是很重要的一件事。
不過，雷諾韓國在韓國國內(nèi)的表現(xiàn)并不盡如人意。
根據(jù)車企發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021年，雷諾韓國在韓國國內(nèi)的銷量為6.1萬輛，同比下降36.3%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于現(xiàn)代的73萬輛和起亞的54萬輛，僅比經(jīng)營狀況不佳的雙龍汽車多賣出不到5000輛。
張君毅指出，除了國際化的需要，吉利希望與更多車企合作，分?jǐn)侰MA平臺的成本。畢竟入股雷諾韓國只是吉利整個亞洲合作計劃的一部分，并不是單獨的一件事。
根據(jù)今年1月21日吉利控股集團(tuán)與雷諾集團(tuán)簽訂的框架協(xié)議，吉利將與雷諾攜手在韓國市場推出全新車型系列，前期規(guī)劃是專注于韓國等核心快速增長市場開發(fā)和銷售內(nèi)燃機、混合動力汽車。
張君毅表示，吉利之前也與百度合作，進(jìn)行分?jǐn)偝杀镜墓ぷ鳌！翱赡芗鐾顿Y花的錢，也可以通過賣平臺把這筆錢撈回來。”
此外，吉利入股雷諾韓國，也是一次各取所需的合作。
在張君毅看來，此前，上汽等中國車企進(jìn)入韓國市場并不是很成功，印度的馬恒達(dá)在韓國收購雙龍汽車也不是很成功，韓國消費者的喜好是一大客觀因素。相比中國車企，歐洲車企進(jìn)入韓國市場更柔和一些。現(xiàn)在吉利如果通過參與一個小股份，也算間接介入了韓國市場。
雷諾公布的2022年Q1財報顯示，今年一季度，雷諾的全球銷量為55萬輛，同比下降17.1%，這是自2009年全球金融危機以來的最低季度銷量。今年一季度，雷諾的全球營收為97.5億歐元，同比下降2.7%，其中亞洲市場尤為慘淡。
“對于雷諾來說也需要這樣的合作，目前雷諾的主要精力還是在歐美市場，在中國和亞洲市場缺乏走量車型，通過跟一個比較好的車企進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)合作，拿到一些適合亞洲消費者的車型，這也是雷諾的目的，同時也算是募資了。”張君毅說。
聯(lián)手雷諾或意在美國市場？
進(jìn)軍美國市場，或許是李書福更大的目標(biāo)。
真鋰研究創(chuàng)始人墨柯表示，中國企業(yè)如果到海外去的話，最好要有本地的企業(yè)來合作，這樣對于市場開拓過程中面臨的各種各樣的問題，由本地企業(yè)去搞定，就會好辦得多。
墨柯進(jìn)一步指出，因為韓國跟美國的市場聯(lián)系非常緊密，如果入股了雷諾韓國汽車，吉利基本就會被視為半個美國企業(yè)去對待了，對于開拓美國市場也非常有幫助。另外，韓國的大企業(yè)對于美國市場的了解程度也都非常深刻。
“這是一扇進(jìn)入美國的大門。”一位知情人士表示，“對吉利來說，這筆交易不僅僅是在韓國銷售汽車，也是這家中國汽車制造商向美國出口在韓國生產(chǎn)的汽車的一種途徑。”
此外，《美韓自由貿(mào)易協(xié)定》規(guī)定，美國取消排氣量小于3升的韓國汽車進(jìn)口關(guān)稅。如果吉利借助雷諾韓國工廠制造汽車，再將其出售到美國，就可以減免大部分關(guān)稅負(fù)擔(dān)。
墨柯表示，吉利入股雷諾韓國不僅僅是為了分擔(dān)稅負(fù)，減免稅收。現(xiàn)在中國企業(yè)要是直接到美國去建廠，還可能會有一些這樣那樣的問題，要通過韓國再曲線到美國去，這條路可能會更好一些。
不過，進(jìn)軍美國也并非吉利唯一的目的。
實際上，美國希望中國企業(yè)在當(dāng)?shù)匕l(fā)展汽車業(yè)務(wù)，最重要的是美國制造。但在此之外，由于美國的關(guān)稅壁壘，造成了海外出口到美國的商業(yè)模式并不成立。
為了吸引中國以外的亞洲國家和地區(qū)，美國將給予這些地區(qū)以特殊的稅收優(yōu)惠政策。對于吉利來說，用韓國雷諾去制造也好或者代工也好，這也是一種曲線救國的方式。
在張君毅看來，盡管在韓國雷諾生產(chǎn)的車輛擁有關(guān)稅優(yōu)惠，但車輛中非韓國制造的部分就會受到美國的關(guān)稅限定。比如把中國零部件運到韓國去裝配到車輛上后賣到美國，就不能享受稅收減免的政策，美國肯定會把這個漏洞堵住。
“如果單純只考慮美國市場的話，為什么吉利不到美國去投資？如果吉利不能投資，可以讓沃爾沃去投資，提供代工就可以了。”張君毅說，“所以，入股雷諾韓國既是個財務(wù)性的投資，也有吉利的戰(zhàn)略意圖在里面，但是否能夠成功還要拭目以待。”
換言之，吉利入股雷諾韓國更多的是一個“組合拳”的原因，即延續(xù)國際化戰(zhàn)略，分?jǐn)侰MA平臺研發(fā)成本，以韓國市場為跳板，殺入美國市場。