本期內(nèi)容，我們來(lái)看看“小電驢”的翻紅路線(xiàn)。
來(lái)源丨創(chuàng)業(yè)邦（ID：ichuangyebang）
作者丨KK
(資料圖片僅供參考)
被封為打工人上班神器的“小電驢”，火了。
中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)電動(dòng)兩輪車(chē)保有量達(dá)3.25億輛。預(yù)計(jì)2022年將達(dá)3.5億輛，換算一下就是：
全國(guó)每4個(gè)人中就有一輛“小電驢”。
而公安部最新統(tǒng)計(jì)，截至2022年3月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)4.02億輛，其中汽車(chē)3.07億輛。
對(duì)比全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)的數(shù)據(jù)，足以看出“小電驢”的國(guó)民度之高。
不過(guò)，據(jù)說(shuō)中國(guó)第一輛電動(dòng)自行車(chē)早在1985年便誕生了。
可能對(duì)很多90后來(lái)說(shuō)，小時(shí)候能騎上小電驢走街串巷，風(fēng)光極了。
如今，火遍大江南北的小電驢，一邊在世界杯怒刷存在感，一邊正在悄然駛向IPO。
老牌出行工具頂流，為何時(shí)隔多年再次被打工人捧上“國(guó)民車(chē)”的寶座？
本期內(nèi)容，我們來(lái)看看“小電驢”的翻紅路線(xiàn)。
6.5個(gè)小時(shí)極限通勤，小電驢拯救打工人前段時(shí)間，上海一女生極限通勤，每天來(lái)回6.5小時(shí)的新聞，沖上了熱搜，瞬間戳中了千萬(wàn)打工人的痛點(diǎn)。
小電驢，無(wú)疑是拯救打工人極限通勤的必備神器。
畢竟，對(duì)于打工人來(lái)說(shuō)，早上哪怕多睡5分鐘都是一整天的小確幸。
以北京為例，極端通勤也在一定程度上促成了小電驢的消費(fèi)熱。
1300萬(wàn)外賣(mài)騎手，小電驢是重要生產(chǎn)工具當(dāng)然，小電驢的迅速躥紅還離不開(kāi)一個(gè)主力大軍——外賣(mài)騎手。
還記得上一次點(diǎn)外賣(mài)，你等了多久嗎？30-40分鐘？
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019年中國(guó)全行業(yè)外賣(mài)訂單單均配送時(shí)長(zhǎng)比3年前減少了10分鐘。
雖然近兩年并無(wú)公開(kāi)數(shù)據(jù)，但消費(fèi)者也能感受到配送速度快了不少。這與外賣(mài)騎手隊(duì)伍的壯大不無(wú)關(guān)系。
外賣(mài)騎手的增加，自然引發(fā)了小電驢銷(xiāo)量的增長(zhǎng)。
650萬(wàn)輛共享電動(dòng)兩輪車(chē)，小電驢的新舞臺(tái)近兩年來(lái)，小電驢也加入到了共享出行的陣列中。
只不過(guò)，受政策影響，在一二線(xiàn)城市比較少見(jiàn)，主要投放于三四線(xiàn)城市及鄉(xiāng)村縣城。
不過(guò)這也恰恰符合下沉市場(chǎng)的使用習(xí)慣。
通常而言，小縣城的居民出行半徑都比較小，而且當(dāng)?shù)氐缆份^窄，開(kāi)車(chē)出行既不經(jīng)濟(jì)也不靈活，騎自行車(chē)又比較費(fèi)力，小電驢則恰到好處地滿(mǎn)足了上述需求。
當(dāng)然，常住居民很有可能已經(jīng)擁有了“私家小電驢”，共享電動(dòng)兩輪車(chē)的用戶(hù)群體，可能更多還是游客，或是臨時(shí)有使用需求的用戶(hù)。
未來(lái)隨著應(yīng)用場(chǎng)景的不斷增多，再加上共享小電驢“真香”用戶(hù)的口口傳播，小電驢還會(huì)贏(yíng)得更多消費(fèi)者和運(yùn)營(yíng)商的青睞。
走花路的小電驢，成功讓年輕人上頭要說(shuō)這兩年，小電驢是如何打入年輕人圈層的，還得盤(pán)一盤(pán)小電驢走過(guò)的娛樂(lè)圈“花路”。
以上種種組合拳的強(qiáng)勢(shì)猛攻下，不敢說(shuō)年輕人都記住了這些品牌名，但至少“我，需要一輛小電驢”成功占領(lǐng)了年輕人的心智。
1500-3500元，78%的小電驢車(chē)主的選擇小電驢爆火的這兩年，售價(jià)也在不斷上漲，甚至某品牌的智能兩輪電動(dòng)車(chē)已經(jīng)賣(mài)到2萬(wàn)元。
主要原因一方面在于上游鋰電原材料價(jià)格的上漲，另一方面則是電動(dòng)車(chē)智能化程度的提升。
但車(chē)主們真的愿意為之買(mǎi)單嗎？
據(jù)綠源招股書(shū)中提供的弗若斯特沙利文統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，售價(jià)在1500~3500元的中等車(chē)型仍是大多數(shù)人的選擇。以2021年數(shù)據(jù)為例，中等車(chē)型銷(xiāo)量占全年總銷(xiāo)量的78%。
雖說(shuō)這個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)也有不少車(chē)型具備基礎(chǔ)的智能化功能，比如NFC開(kāi)鎖、手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制等。但若想體驗(yàn)更高級(jí)的智能化，比如語(yǔ)音交互、導(dǎo)航投屏、電池管控等，還得看3500元以上的高級(jí)小電驢。
而另?yè)?jù)艾瑞咨詢(xún)的調(diào)查報(bào)告，車(chē)主購(gòu)買(mǎi)兩輪電動(dòng)車(chē)首要關(guān)注的，依然是電池及續(xù)航、質(zhì)量和動(dòng)力性能這三項(xiàng)硬性指標(biāo)。
不過(guò)，智能化功能的需求度較去年提升了28%，排在第四位。且大部分車(chē)主認(rèn)為智能化是未來(lái)發(fā)展的必然趨勢(shì)，智能設(shè)備之間的聯(lián)動(dòng)更便于日常使用。
25km/h限速，小電驢的慢是為了更安全騎小電驢的朋友們，應(yīng)該對(duì)25km/h這個(gè)數(shù)字毫不陌生，甚至有點(diǎn)“恨”它。
是的，很多人都認(rèn)為這個(gè)速度太慢了。
但是為了保障車(chē)主的人身安全，2018年發(fā)布的電動(dòng)自行車(chē)新國(guó)標(biāo)嚴(yán)格限定了55kg的質(zhì)量和25km/h的速度。
各位車(chē)主們上路兜風(fēng)一定注意安全呀！
小電驢三兄弟，要區(qū)分清楚最后，還是要再跟各位啰嗦一句，雖然都統(tǒng)稱(chēng)為“小電驢”，電動(dòng)兩輪車(chē)家族有三個(gè)兄弟。
上文說(shuō)到的25km/h的限速是針對(duì)我們最常見(jiàn)的電動(dòng)自行車(chē)。
顧名思義，電動(dòng)自行車(chē)是擁有騎行功能的，這也是新國(guó)標(biāo)里明確定義的，用以與電動(dòng)輕便摩托車(chē)加以區(qū)分，并且也是三兄弟中唯一不需要駕駛執(zhí)照即可上路的。
而電動(dòng)輕便摩托車(chē)、和老大哥電動(dòng)摩托車(chē)則分別需要持有對(duì)應(yīng)的駕駛證，才能上路。
各位還在觀(guān)望小電驢的朋友們，選購(gòu)時(shí)可得辨別清楚啊。