引言：經(jīng)過長達9天的休市，A股終于復盤；在國慶假期這段時間，美股和港股整體表現(xiàn)低迷，新勢力仍無轉(zhuǎn)好跡象；而A股的加入，則為股市加入一抹亮色。
【要點提示】
·乘用車、經(jīng)銷商板塊各收跌1.7%和2.02%；
【資料圖】
·新能源&智能化板塊表現(xiàn)較強，股價平均上漲4.72%，市值增厚約1300億元；
·零部件、商用車各收漲3.13%和2.81%。
2022年第41周，汽車K線統(tǒng)計在冊的82支汽車股，股價平均上漲1.44%，市值增厚約850億元；扭轉(zhuǎn)了10月首周下跌2.7%，市值縮減約920億元的局面；作為國民支柱型產(chǎn)業(yè)的汽車業(yè)，有望汲取大會宏觀正能量，積累上漲勢能。
大盤方面，A股上證指數(shù)和深證成指一周分別收漲1.57%和3.18%，不過恒生指數(shù)大幅下挫，收跌6.5%，港股真的不行了嗎？
從總榜單來看，這一周，翻紅的個股數(shù)量達到50支，占比超過六成。
其中，復牌不久的華晨中國以上漲29.79%的絕對優(yōu)勢領(lǐng)跑，但卻很難抵消之前的暴跌；科力遠上漲19.86%位列第二；均勝電子上漲17.78%，躋身漲幅前三；另有國軒高科、金龍汽車和先導智能，漲幅均超過10%，表現(xiàn)較強。
跌幅方面，仍是小鵬汽車墊底，美股下跌15.27%，H股下跌12.11%；同時蔚來美股下跌14.61%，為跌幅前三。另外值得注意的是，長城汽車H股、蔚來汽車H股、五菱汽車和天齊鋰業(yè)H股，跌幅均超過10%，港股頹勢可見一斑。
以下，汽車K線將統(tǒng)計在冊的股票分為五大板塊，逐一進行分析。
01 乘用車：華晨中國大漲30%，小鵬汽車繼續(xù)墊底
2022年第41周，乘用車板塊股價平均下跌1.7%，市值收縮約480億元，其中僅8支個股翻紅，廣汽集團H股與海馬汽車一周股價持平，剩余個股出現(xiàn)不同程度下滑。
具體來看，華晨中國周度表現(xiàn)最為強勢，上漲幅度接近30%，該股10日和13日分別大漲10.64%和12.9%。截至14日收盤，該股報3.05港元/股。
停牌達18個月之久的華晨中國，復牌首日大跌63%，后續(xù)交易日才逐漸平穩(wěn)。本月早些時候，華晨中國獲得摩根士丹利以每股均價2.4487港元增持1266.1萬股，涉資約3100萬港元，持股比例上升至7.03%。
不過，債臺高筑、破產(chǎn)重整、嚴重依賴寶馬的華晨中國，并未向外界傳達出基本面向好的積極訊息。18個月，對于瞬息萬變的汽車市場，早已是另一番景象；華晨中國要怎樣繼續(xù)在資本市場講好故事？這樣的漲勢又是否具有可持續(xù)性呢？
排在乘用車板塊漲幅第二位的是比亞迪，漲幅為4.97%，市值同頻增厚360億元。
現(xiàn)在的比亞迪可是市場的香餑餑，9月銷量首次突破20萬輛，1-9月累計銷量更是接近120萬輛，完成150萬輛年度目標基本無懸念，而沖擊180萬、甚至200萬輛也不是沒有可能。除銷量喜人外，比亞迪近日還宣布大規(guī)模正式進入印度乘用車市場，并發(fā)布首款純電SUV 元PLUS。
此前，比亞迪已相繼進入挪威、澳大利亞、新西蘭、新加坡、巴西和哥倫比亞等市場。今年7月，比亞迪宣布進入日本市場；9月宣布進入包括德國在內(nèi)的歐盟市場，并計劃在泰國建立新工廠，從2024年起每年生產(chǎn)15萬輛汽車。包括比亞迪、吉利汽車、長城汽車在內(nèi)的國內(nèi)車企，已在加速“出?！辈季?。
除比亞迪外，廣汽集團A股上漲4.95%，長安汽車上漲4.86%，江淮汽車上漲4.17%。
消息面上，廣汽集團同意子公司廣汽資本出資3億元參與投資有限合伙企業(yè)，開展新能源汽車、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域的投資，資金來源由公司增資解決；同意全資子公司廣汽乘用車A88項目總投資增加1873萬元至66053萬元；同意向銀行申請不超過45億元借款；并同意為合營及聯(lián)營企業(yè)提供委托貸款等財務資助。
“輸血”合資公司，大力發(fā)展自主業(yè)務，廣汽集團目前處于良性發(fā)展之中。
9月，廣汽集團合計銷售整車23.7萬輛，同比上漲44.32%；1-9月累計銷售182.5萬輛，同比上漲22.18%。值得一提的是，廣汽埃安9月銷量突破3萬輛，同比上漲121%：1-9月累計銷量則達到18.2萬輛，同比上漲132%，勢頭較猛。
9月，長安汽車銷量則達到21.5萬輛，同比上漲14.42%；1-9月累計銷售168萬輛，同比減少2.97%；其中合肥長安累計銷量出現(xiàn)20%同比下滑。
跌幅方面，如上所述，小鵬汽車雙股、蔚來雙股和長城汽車H股，跌幅均超過10%。
其中，小鵬汽車10月14日大幅收跌8.21%，并在盤中刷新52周最低8.15美元/股；H股也刷出新低35.3港元/股。不論是交付量，還是資本市場表現(xiàn)，小鵬汽車相較理想汽車和蔚來，都有些跟不上節(jié)奏。給人的感覺，一下就突然不行了。
無獨有偶，長城汽車H股也于14日盤中刷新低7.14港元/股。公開資料顯示，長城汽車9月銷售9.4萬輛，未突破10萬輛，同比減少6.38%；1-9月累計銷售80.2萬輛，同比減少9.25%；除坦克品牌外，長城汽車其他品牌銷量均有所下滑，WEY品牌尤甚。
整體來看，乘用車整體表現(xiàn)不強，華晨中國的飆漲，可能更多是偶然因素。不過，乘用車市場仍保持著較高景氣度。近期，包括比亞迪、蔚來、領(lǐng)克汽車等中國汽車品牌密集出海歐洲，深入汽車發(fā)源腹地，也代表著中國造車實力的逐步壯大。
02?經(jīng)銷商：跌幅前三屢刷新低
2022年第41周，汽車經(jīng)銷商集團板塊股價平均下跌2.02%，市值減少約25億元，其中僅永達汽車、國機汽車和廣匯汽車翻紅。
具體來看，永達汽車上漲8.62%，截至14日收盤報4.66港元/股。國機汽車上漲5.01%，截至上周收盤報7.75元/股，廣匯汽車上漲2.79%，截至上周收盤報2.21元/股。
消息面上，國機汽車全資子公司“中汽工程”收到瑞鯨（安徽）供應鏈科技有限公司的《中標通知書》，確認中標《2022年奇瑞股份超一廠焊裝二期下部車身項目》，涉資約1.2億元。
今年前三季度，國機汽車營業(yè)收入為280.5億元，同比減少11.5%，歸母凈利潤2.5億元，同比上漲32.67%；扣非凈利潤1.8億元，同比上漲126.54%，業(yè)績向好。
跌幅方面，美東汽車下跌9.14%墊底，和諧汽車下跌7.64%，正通汽車下跌6.85%，是為跌幅前三。
其中，美東汽車12日盤中刷新低10.22港元/股，和諧汽車、正通汽車周內(nèi)同樣刷新低1.28港元/股和0.305港元/股。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)，9月，汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.47，環(huán)比上升0.7%，同比上升18.5%，處于合理范圍。不過對于第四季度，經(jīng)銷商表示整體經(jīng)營壓力仍然較大。
03?新能源&智能化：大面積翻紅
2022年第41周，新能源&智能化板塊股價平均上漲4.72%，市值增厚1300億元，其中翻紅者達到19支，僅4支個股出現(xiàn)下滑。
具體來看，科力遠上漲19.86%排名第一，均勝電子上漲17.78%，國軒高科上漲11.99%，是為漲幅前三，同時名列總榜前茅。
其中，科力遠實現(xiàn)5個交易日連漲。消息面上，科力遠控股孫公司“金豐鋰業(yè)”，擬購買江西“鼎盛新材”持有的生產(chǎn)設(shè)備、輔助設(shè)備、車輛等資產(chǎn)，用于生產(chǎn)金屬鋰鹵水，交易價格約2.5億元。
此外，科力遠聘任公司實際控制人鐘發(fā)平擔任公司首席科技家，重點關(guān)注公司戰(zhàn)略發(fā)展方向。同時根據(jù)公司戰(zhàn)略安排，鐘發(fā)平辭去了公司董事長、非獨立董事、董事會戰(zhàn)略委員會委員職務；此外，科力遠還有多名高級管理人員發(fā)生調(diào)整變動。
對于排名第二的均勝電子，今年前三季度，均勝電子預計歸母凈利潤將達到1.15億元-1.3億元，同比增長534%-617%；預計扣非凈利潤將達2.15億-2.30億元，同比增長約97%-111%。均勝電子稱，2022年以來，公司在新能源汽車領(lǐng)域增長較快，新業(yè)務訂單占比已超過50%，預計未來新能源汽車領(lǐng)域產(chǎn)生的營業(yè)收入將超過50%。
業(yè)績預喜，或直接推動均勝電子11日拉漲停，截至14日收盤報15.57元/股。
再來看國軒高科，前三季度，國軒高科預計歸母凈利潤為1.5億元-1.6億元，同比增長116.68%-138.56%，數(shù)據(jù)同樣亮眼。
此外，國軒高科還與“蘇美達”近期簽署了《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，雙方擬在電力工程，特別是儲能領(lǐng)域積極探索；后者同樣為A股上市公司。
對于未來三年內(nèi)，雙方總計合作儲能項目預計10GWh。截至14日收盤，國軒高科報34.19元/股，市值超過600億元。
跌幅方面，“鋰業(yè)雙雄”H股分別下跌10.05%和2.76%，當升科技下跌1.53%，德賽西威下跌0.91%。
其中天齊鋰業(yè)12日刷新低60.05港元/股。不過，前三季度，天齊鋰業(yè)交出了一份優(yōu)秀的答卷：預計歸母凈利潤為152億元-169億元，同比上漲2,768.96%-3,089.83%；預計扣非凈利潤為142億元-158億元，同比上漲11,747.89%-13,060.33%，用“躺贏”來形容，似乎也不為過。
贛鋒鋰業(yè)H股周內(nèi)股價同樣創(chuàng)出52周最低49.9港元/股。
業(yè)績上，前三季度，贛鋒鋰業(yè)歸母凈利潤為143億元-153億元，同比上漲478.29%-518.73%；扣非凈利潤133億元-143億元，同比上漲831.45%-901.48%。
這確實有些“不按常理出牌了”，業(yè)績翻倍漲，股價卻探底。
整體來看，新能源&智能化板塊表現(xiàn)在五大板塊中還是最強的。
04?零部件：三花智控跌停墊底
第41周，零部件板塊股價平均上漲3.13%，市值減少4.83億元，主要為三花智控市值縮水80億元。
具體來看，寧波華翔上漲8.93%領(lǐng)漲，精鍛科技上漲7.55%位列板塊第二；一汽富維和東安動力分別上漲5.96%和5.54%。
消息面上，東安動力9月銷售發(fā)動機3.6萬臺，同比減少31%；1-9月累計銷售40.8萬臺，同比減少12.98%。同時，其變速器9月銷售4564臺，同比減少44%；1-9月累計銷售8.6萬臺，同比增長114%。
除上述三支股票外，其余翻紅個股，漲幅均在5%以內(nèi)。
跌幅方面，僅兩家上市公司出現(xiàn)下滑，即三花智控下跌9.07%墊底，福耀玻璃H股下跌0.79%。其中三花智控10月10日跌停。
截至10月14日收盤，三花智控和福耀玻璃H股分別報收22.37元/股和31.55港元/股；不過福耀玻璃A股成功收漲4.24%，截至上周報收37.33元/股。
05 商用車：金龍汽車漲停，五菱汽車大跌10%
第41周，商用車板塊股價平均上漲2.81%，市值增加約42億元，其中僅五菱汽車一支股票下滑。
具體來看，五菱汽車下跌10.26%，這也與該股股價較低有關(guān)；截至14日收盤報0.7港元/股。13日，五菱汽車刷新52周最低0.69港元/股。
來看翻紅個股，金龍汽車上漲11.36%領(lǐng)漲，中國重汽A股上漲6.69%，漢馬科技上漲6.3%，中通客車上漲5.19%；其余翻紅者，股價漲幅均在5%以內(nèi)。
其中金龍汽車14日漲停，截至收盤報6.37元/股。
9月，金龍汽車銷售客車4303輛，同比微漲；1-9月累計銷售2.9萬輛，同比下滑14.86%；其中占比最大的輕型客車累計出現(xiàn)18.87%下滑。
另根中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，今年前三季度，我國重卡銷量共計52.3萬輛，其中，中國重汽9月重卡銷售1.3萬輛，連續(xù)三個月銷量破萬；前三季度累計銷售12.6萬輛，市場份額為24%，行業(yè)地位穩(wěn)固。
反觀漢馬科技，9月銷售中重卡320輛，1-9月累計銷售4465輛，尚存較大差距。中通客車9月銷售798輛，1-9月累計銷售5071輛。
整體來看，商用車板塊雖然市場表現(xiàn)仍有待回暖，但股市表現(xiàn)積極向好。
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回顧第40周，筆者曾擔心在美股和港股均壓力較大的情況下，A股的表現(xiàn)會雪上加霜，不過從第41周整體表現(xiàn)來看，A股展現(xiàn)出了較強的抗壓能力，或許將讓“銀十”重新煥發(fā)光彩。