當一切塵埃落定之后，阿里似乎正在重新變得“激進”。
1月13日，紅星美凱龍發(fā)布了一則公告稱，阿里擬將此前持有的債券“債轉股”，完成之后，阿里將獲取美凱龍約2.48億股A股的股票。
據此，阿里此次債券換股的價格為8.44元，較之前10.59元的換股價格折價約20%，但是較美凱龍停牌之前的收盤價格高出了80%。
【資料圖】
阿里債轉股的背后，或許會演繹一場股權爭奪戰(zhàn)的戲碼。
但是深層次也透露出了另外一個信號，阿里正在“重回”資本市場。
而造成這場潛在“爭奪戰(zhàn)”的源頭正是紅星美凱龍的創(chuàng)始人、董事長車建興。早在1月9日，建發(fā)股份發(fā)布公告稱，正在籌劃以現金方式，協(xié)議收購紅星美凱龍不超過30%的股份，交易完成之后，建發(fā)股份將會成為紅星美凱龍的控股股東，車建興將會讓出控股權。
當時，這場交易并未明確交易對價以及其他條款。
僅僅過了4天，建發(fā)股份就火速發(fā)布公告稱，計劃以不超過63億元的代價收購紅星美凱龍29.95%的股份。
由此可見，建發(fā)股份對于紅星美凱龍的控股權勢在必得。
據悉，此次債轉股之前，阿里一共持有紅星美凱龍H股1.08億股、A股4252.73萬股，如果此次轉股計劃完成，那么阿里持有美凱龍的股份將會達到3.99億股，占其擴大后總股本的8.67%。
那么這場債轉股背后，到底是阿里“醉翁之意”，還是另有隱情？
資料顯示，2019年5月，阿里全額認購了美凱龍發(fā)行的總規(guī)模為43.59億元的可轉債，發(fā)行期為5年。根據當時的發(fā)行票面利率，其第一年為3.25%，第三年至第五年則均為1%，五年平均1.9%。
對于這份低于同期銀行存款利率的投資，阿里似乎沒有任何理由投資，但是這場投資就這樣達成了，隨后阿里的兩位副總裁靖捷和徐宏加入了紅星美凱龍的董事會。
從當下的角度去理解當時，紅星美凱龍是阿里新零售重要的組成部分，給予適當的支持放在當時的環(huán)境似乎也說的過去。但是四年過去了，當年這筆債轉股按照市價計算只剩下了11.6億元，縮水了31.99億元。
阿里為什么會選擇吞下苦果，在此時宣布債轉股？
相關人士表示，在紅星美凱龍控股權變更的當下，阿里此舉是為了保障自身在董事會的話語權。從當下阿里債轉股的時機和背景來看，似乎印證了上述觀點。
車建興“大敗局”
曹德旺曾經說過，有些企業(yè)家之所以失敗一般都是因為兩個原因：
第一，短債長投；
第二，盲目的多元化。
如果把車建興的一生拆為兩個部分，那么他人生的第一部分應該是一部勵志片，第二部分則是盲目跨界導致喪失企業(yè)控股權的典型。
如果非要找一個時間節(jié)點，那么就只能是2021年。實際上，當完美剖析了車建興的人生之后，我們就會發(fā)現，車建興的失敗不僅僅是自身的選擇，還有時代的影子。
對于很多上市公司而言，多元化一直都是“頑疾”。2018年美凱龍登陸A股之后，車建興以及美凱龍到達了巔峰。
在創(chuàng)業(yè)達到階段性的“頂點”之后，車建興選擇了享受，在被吳曉波問及那么多錢花費到哪時。
車建興回答道：“我就穿（買）衣服了，我這個衣服我就買了一百套；然后我的車子是勞斯萊斯，也就一千萬；還有我比較喜歡買別墅。”
也許是為了彰顯自己與傳統(tǒng)家具企業(yè)的區(qū)別，也許是為了追上互聯(lián)網時代，他在公司內部還有一個特別的稱呼——“車車”。
作為家具行業(yè)的龍頭，車建興的“大敗局”就始于自建商場，自己做物業(yè)。
當年，有媒體曾經質疑過車建興的做法，他的回答是：“物業(yè)到期之后別人要收回或者漲價，這都會造成企業(yè)的損失。并且要打造一家百年老店，怎么可能沒有自己的物業(yè)？”
當我們回頭來看，一切的選擇命運實際上都標好了價格。
阿里的選擇
阿里入局紅星美凱龍是2019年，當時為了擴張新零售的版圖，阿里表現的非常大方。
但是阿里似乎并不太走運，忽略了美凱龍地產業(yè)務可能是一個“大坑”。
根據統(tǒng)計顯示，2017年至2020年，隨著車建興的不斷拿地，紅星美凱龍的資產負債率也開始一路飆升分別為54.72%、59.14%、59.95%、61.16%。
當時，規(guī)模效應之下，掩蓋了原本存在的風險。
在車建興瘋狂的擴張之后，2019年年末，紅星美凱龍旗下的家具商場達到了337個，成為了全球規(guī)模最大、數量最多的大型商業(yè)MALL運營商，也是這一年，阿里綁定了紅星美凱龍。
段永平曾經說過，“不賺錢的企業(yè)，營收多少都沒有用。”
很快，車建興和美凱龍都感受到了瘋狂擴張之后的壓力，但是彼時的車建興進入到了一個死胡同，繼續(xù)擴張成了當時為數不多的選擇，但是這個選擇無異于飲鴆止渴。2019年，車建興還突入到了房產中介領域。
終于在一系列花式操作之后，美凱龍2020年三季度就有點“撐不住”了，到了2021年一季度，車建興甚至想將旗下的商管企業(yè)上海愛琴海集團推向港交所。緊接著，惠譽就將美凱龍的長期外幣發(fā)行人違約評級、高級無抵押評級以及2022年到期的3億美元高級票據的評級從“BB+”下調至“BB”，長期外幣發(fā)行人違約評級展望為“負面”。
惠譽給了市場想要的答案。
車建興也被迫開始“減肥瘦身”，但是為時已晚。其后，阿里也陷入到了麻煩的境地之中，開始收縮。
2023年年初，紅星美凱龍終于迎來的“白衣騎士”，車建興辛苦經營了36年的美凱龍也將拱手讓人。面對一場悲劇，不知道此時車建興心里作何感想？
但是，阿里似乎心有不甘，選擇在股權轉讓的關鍵點上債轉股。從目前的持股情況來看，阿里持股對于建發(fā)股份而言，并不能構成絕對威脅，但是作為第三大股東，如果以后與第二大股東紅星股份形成一致行動人關系，那么還是會對建發(fā)股份造成不小的麻煩，這將涉及到股權之爭的問題。
不管阿里未來如何選擇，但是在此刻，阿里似乎正在給外界釋放一個消息，阿里正在重新“回歸”資本市場。