評一周車股，察百態車市。
2023年4月14日，A股呈現出多個板塊的活躍態勢，其中表現較好的有貴金屬、半導體、汽車等板塊，個股方面也有多只漲停股出現。汽車類板塊漲幅居前，中集車輛漲超10%，銀輪股份、長城汽車等多股大漲。消息上，2023第二十屆上海國際汽車工業展覽會將于2023年4月18日至27日在國家會展中心（上海）亮相。
中信證券研報認為，展望2023年二至四季度，淡季過后汽車消費在上海車展的帶動下有望繼續環比修復，特別認為混動技術能夠有效緩解電動車板塊的成本壓力.
【資料圖】
從去年開始，國內的新能源汽車賽道就一直保持著較為穩定的增量。中汽協11日也表示，“去年車市亮點在今年一季度得以延續，新能源汽車在同期高基數基礎上繼續保持較快增長，市場占有率達到26.1%，汽車出口依然保持較高水平，一季度汽車整車出口同比增長70.6%。”
不過，也因為今年開春以來不少地區進行了大規模的汽車降價促銷優惠，導致車市也進入了混戰期。
4月11日，中汽協數據顯示，3月，汽車產銷分別完成258.4萬輛和245.1萬輛，環比分別增長27.2%和24%，同比分別增長15.3%和9.7%。
整體來看，汽車市場國內有效需求尚未得到完全釋放。但行業專家分析，“因為上海車展，車企會全力去釋放新車、新戰略以及未來的規劃。在此期間，四月份也會成為本年度新車入市的最佳時期，我們可以選擇觀望?！?/p>
本周有幾件事情可以跟大家分享一下，一是蔚來汽車的權益調整，第二件事情來自極氪品牌極氪X的上市發布。
在蔚來發布關于用戶權益以及換電權益調整后，蔚來港股在13日跌3.54%，報70.85港元，其他汽車港股也一并下跌，小鵬汽車跌2.48%，報39.4港元；長城汽車跌2.32%，報8.84港元。
不少網友指出，蔚來的這項權益調整是在目前當下大環境當中的“逆勢漲價”。但蔚來作為一家用戶服務型企業，如李斌所說，“希望蔚來作為一個可持續的商業模式能夠給大家提供更好的服務，進行服務的價值創造。”
在蔚來汽車自身的成長當中，蔚來需要培養了用戶的習慣，也將有效提升用戶下單速度，從而進一步提振銷量。而蔚來全系新車要等到七月份才開始一一交付，在這個空檔期，蔚來推出的權益也可看作為一次緩沖期。
關注蔚來的小伙伴也可以去詳細深入解讀一下權益調整的內容，BC建議秉承早買造享受的原則吧。
第二則是極氪x，4月12日晚，極氪正式發布旗下第三款車極氪X，三個版本可選，從18.98萬至20.98萬起，新車預計于6月開啟交付。
從精致的設計美學到豐富的配置，極氪X從四月就開始要挑起對緊湊級車型的市場“戰爭”。行業分析師也對極氪X給出了高分，“吉利公司迎來電動化產品周期，2023年銷量目標165萬輛，量價齊升；中長期看，有望持續發揮技術硬核的優勢，在品牌力、產品定義及創新營銷?！?/p>
在本屆車展中，吉利汽車最大的亮點將在此前亮相的銀河L7和極氪X兩款新車上。
銀河L7基于e-CMA架構打造，定位緊湊型SUV，搭載銀河NOS系統、高通驍龍8155芯片。目前沒有價格預售區間，但是行業預測，銀河L7在強產品力以及吉利的全新渠道、新管理加持下成為銀河首個爆款產品。
吉利當下已完成了幾何-銀河-領克-極氪從低到高的品牌布局，品牌定位清晰，從整體表現力看吉利汽車的大盤很穩，且在新能源汽車賽道上的布局從低到高依次非常清晰，感興趣的小伙伴可以去持續關注一下吉利汽車的相關戰略。
不少投行也在極氪X上市后，對吉利選擇買入。
近90天內共有34家投行給出買入評級，近90天的目標均價為14.69港元。東方證券最新一份研報給予吉利汽車買入評級，目標價15.08港元。截至2023年4月12日收盤，吉利汽車報收于9.85港元，下跌1.2%，換手率0.26%，成交量2660.99萬股，成交額2.62億港元。
乘著上海車展的這股東風，乘聯會也表示，4月是二季度的起點，市場環境較好，有利于車企生產銷售。
“由于國六老款車型的延期銷售政策建議尚未明朗，因此車企的部分車型產銷仍相對謹慎。不過，乘聯會也指出，重新恢復的上海車展將成為推動國內汽車消費的強大平臺和助燃劑，車展訂單表現也將成為行情轉暖的重要風向標?！?/p>
而在新能源方面，多個新能源汽車品牌推出優惠活動，業內人士預期，在電池原材料成本大幅下探、車市需求增速放緩的背景下，還會有大批新能源車加入降價的行列，很有可能在今年上海車展后將迎來新一輪的新能源車降價潮。
所以想要買車，特別是想要買新能源車的小伙伴們，也可先原地觀望一下，畢竟車展的促銷力度必然會很大。
而在本屆上海車展上，除了各車企會發布自家的新車這個期待外，還有其他值得去關注的點，比如寧德時代。
4月12日下午，寧德時代官方宣布，將于4月19日在上海國際汽車工業展覽會期間，發布新一代凝聚態電池技術。
早在去年6月，曾毓群（寧德時代董事長）在重慶車展上透露，寧德時代的凝聚態電池已經在研發中；8月，寧德時代首席科學家吳凱透露，寧德時代計劃在2023年推出新一代電池電芯凝聚態電池。凝聚態電池擁有安全性高、可靠性高、循環壽命好等特點，終于在今年的四月寧德時代準備出手了。
對于了解新能源電池產業鏈板塊的小伙伴們都知道，當下前端市場原材料的降價，對于供應商而言，是一個可怕的前兆，而寧德時代作為這個產業鏈當中的領軍企業，他必然會承受更多的挑戰。
推陳出新，創造更多優質的產品將原材料成本有所控制，讓電池這個相對難以突破的市場看到前景，這也是寧德時代作為老大該做的事情。
在上周收盤時，寧德時代市值蒸發379.57億元，但好在新能源大盤較為穩定，除了電池板塊外，其他能源均有上向趨勢；4月11日，新能源板塊還迎來突發，中證新能源指數單日上漲2.24%，創近3個月以來最大漲幅，寧德時代也漲近3%，電池、光伏逆變器、儲能等全面爆發。
所以股票市場的起伏一直以來都是一門玄學，就連車企的CEO也奉勸大家不要太過于關注股票的降幅。
隨著今年第二季度的開始，不少新能源板塊都試圖依靠車展的希望之錘得到更多的關注，也對大盤股和核心資產形成長期利好。
中郵基金認為，“前期造成新能源下跌的核心原因是板塊交易較為擁擠，加上市場對行業中長期供需錯配有所擔憂。”但細分方向上，有的是因長期股價低位而有了預期的底部反轉，有的是因新技術、新主題炒作機會涌現。在市場增量資金有限的情況下，大量資金從新能源板塊流向這些交易情緒高漲的板塊。