又一美國新勢力入華，槍口對準Model Y。
編者按：本文來自微信公眾號 超電實驗室（ID：SuperEV-Lab），作者：楚門，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
(資料圖片僅供參考)
又一家美國新勢力要來中國！??
而且極有可能把家安在上海，成為特斯拉的鄰居。
美國新勢力車企菲斯克（Fisker Inc.）近日宣布正式進軍中國，計劃今年先在國內(nèi)設(shè)立一個交付中心，明年一季度開始交付其首款車型菲斯克Ocean。
菲斯克在官宣入華前，其創(chuàng)始人兼CEO亨利克·菲斯克（Henrik Fisker）還帶著高管集體到中國拜訪了一圈。
不止是菲斯克，最近還有一家要來中國的美國造車新勢力——Lucid，不久前剛剛招募了中國高管加盟，同樣計劃開展中國業(yè)務(wù)。
風水輪流轉(zhuǎn)，美國新勢力開始扎堆到中國淘金了。
01 敲定上海？菲斯克在其官方發(fā)布的新聞稿中稱，最快今年就會在中國設(shè)立交付中心，并計劃在2024年一季度開始向中國消費者交付旗下首款車型Ocean。
而且菲斯克的高管不久前到訪了中國，選擇落地的城市則是上海，菲斯克高層和上海市政府等方面討論了在中國開展業(yè)務(wù)的機會，包括供應(yīng)鏈、物流、倉儲和未來生產(chǎn)等內(nèi)容。
來源：Fisker
之后菲斯克創(chuàng)始人兼CEO亨利克·菲斯克一行人，還走訪了上海臨港集團參加座談會，雙方就未來開展汽車產(chǎn)業(yè)合作進行了交流。
亨利克·菲斯克表示，希望能與臨港集團共同搭建更高效的供應(yīng)鏈體系，在物流倉儲、進出口報關(guān)、以及未來產(chǎn)能規(guī)劃與升級等方面與進一步加強合作。
根據(jù)以上一系列動作，菲斯克落地中國的大本營，大概率會和特斯拉一樣選在上海臨港新區(qū)。
但目前還都是猜測，并沒有關(guān)于這個交付中心以及菲斯克后續(xù)落地的更多消息傳出。
不過，據(jù)其CEO透露，他們最早會于明年就在中國投產(chǎn)，屆時旗下車型Ocean的產(chǎn)能將增加75000輛。
來源：Fisker
在中國投產(chǎn)，意味著菲斯克可能像特斯拉中國一樣，采取獨資建廠生產(chǎn)，把整車的制造、銷售、售后都放到國內(nèi)。
一旦如此，菲斯克就會成為繼特斯拉之后，第二個在國內(nèi)獨資的外資車企。
其實菲斯克入華的心思并不是最近才有，早在2022年，菲斯克就在中國設(shè)立了辦事處。CEO亨利克·菲斯克表示，他們預(yù)計中國將成為未來電動汽車增長的一個重要市場。
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在菲斯克的年度股東大會上，菲斯克中國董事會成員Daniel Foa認為，菲斯克如果進軍中國會有很多優(yōu)勢，并給出了解釋和數(shù)據(jù)支撐。
首先就是中國的市場足夠大，Daniel稱2022全球汽車銷量約為2600萬輛，而中國市場占了全球汽車銷量的三分之一，其中電動汽車為600萬-700萬輛，約占25%的市場份額。
從今年開始，電動汽車的市場份額已逐步增長至27%左右，菲斯克認為進軍中國有足夠的市場可以發(fā)揮。
來源：Fisker
Daniel表示，高端和“價格合理”的奢侈品市場的比普通細分市場增長更快。而菲斯克正好適合這一市場，因為他們認為自己擁有獨特的歷史和設(shè)計。
他還給出了一個特別說明，“中國歷來對高品質(zhì)的傳統(tǒng)國際汽車品牌的接受度較高，且國家政策和消費者行為都在表明中國市場正在迅速向電氣化轉(zhuǎn)型。”
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所以Daniel認為，他們是傳統(tǒng)汽車品牌的有力替代品，能夠成為消費者買車名單上的候選之一。
總之，菲斯克已經(jīng)打定主意進入中國，并且信心十足，“作為一個新的國際電動汽車品牌，以上種種都為菲斯克在中國發(fā)展提供了不少機會。”
02 菲斯克前世今生說起來，菲斯克和特斯拉還有不少淵源，因為菲斯克的創(chuàng)始人亨利克·菲斯克，曾參與過特斯拉Model S的前期設(shè)計。
亨里克·菲斯克作為著名的汽車設(shè)計師，在開啟自主造車之前已經(jīng)“功成名就”，并在寶馬和福特等知名車企工作了十幾年，曾一手主導(dǎo)設(shè)計了寶馬Z8、阿斯頓·馬丁DB9、V8 Vantage等一系列名車。
來源：Fisker
2007年，菲斯克第一次開啟造車大業(yè)，創(chuàng)辦了菲斯克汽車（Fisker Automotive），并推出了旗下首款車型——Karma增程式混動超跑，獲得多項設(shè)計及創(chuàng)新獎項，風頭一度蓋過特斯拉。
菲斯克Karma雖然是美國品牌，但卻是在芬蘭生產(chǎn)的，由著名的Valmet汽車公司制造，Karma采用了美式粗獷的設(shè)計，車長接近5米，車身寬度為2.13米，高度僅僅1.33米，軸距則長達3.16米。
作為一款增程式電動車， Karma的汽油發(fā)動機在車頭，驅(qū)動電機在后輪，搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率260馬力，而且車頂還有一塊無縫銜接的太陽能板。
Karma當時在全球只限量生產(chǎn)了100臺，國內(nèi)的限量版售價一度高達180萬元。
2011年，Karma正式上市，小李子和賈斯汀·比伯都曾是車主，名人效應(yīng)加上環(huán)保風口，讓Karma一時間大受追捧，很長一段時間都被認為是特斯拉最強有力的競爭對手。
但最終因為技術(shù)穩(wěn)定性以及綜合實力方面的拉胯，又受到起火事故、車輛召回、電池供應(yīng)中斷等一系列影響，在燒掉14億美元的私人投資和貸款后，菲斯克汽車公司發(fā)展陷入困境。
2014年2月，美國地方法院開始公開拍賣菲斯克汽車公司，萬向集團與李澤楷（李嘉誠次子）都參與了競標，最終萬向集團贏得收購，亨里克·菲斯克也隨之離職。
因為“菲斯克”的名稱和logo由亨里克·菲斯克設(shè)立的另一家公司持有，所以亨里克·菲斯克2016年再次開啟造車之路時，沿用了原來的名字，創(chuàng)立了菲斯克公司（Fisker Inc.）卷土重來，擔任董事長兼首席執(zhí)行官。
來源：RRI
這一次，菲斯克沒有再走混動路線，而是向特斯拉學(xué)習玩起了純電。
重新來過的菲斯克，一開始還是想要在高端豪華市場上大展拳腳的，2018年的CES展上，菲斯克發(fā)布了全新豪華電動轎車Emotion，并宣布自研固態(tài)電池。
但此一時彼一時，后來菲斯克開始研發(fā)由鋰離子電池驅(qū)動，并提供訂閱服務(wù)的純電SUV——Fisker Ocean。
2020年7月13日，菲斯克宣布，將通過與阿波羅全球管理公司（Apollo Global Management）投資的SPAC特殊目的收購公司合并上市，估值29億美元。
目前菲斯克旗下共推出了三款車型：旗艦SUV 菲斯克Ocean、城市電動SUV菲斯克 Pear以及全電動四門敞篷GT跑車Ronin，不過除了Ocean已經(jīng)量產(chǎn)之外，其他兩款車型還沒有發(fā)布。
來源：Fisker
去年11月，菲斯克Ocean在麥格納位于奧地利格拉茨的碳中和工廠投產(chǎn)。今年5月，在丹麥哥本哈根完成首次交付，本月還將在美國本土開啟交付。
菲斯克Ocean售價從低到高有Sport、Ultra、Extreme三個版本，起售價分別為37499美元（約人民幣26.8萬元）、49999美元（人民幣35.7萬元）、68999美元（人民幣49.4萬元）。
來源：Fisker
Extreme版本搭載了113千瓦時電池組，根據(jù)美國環(huán)保署（EPA）測試，續(xù)航里程為360英里（約579公里），歐洲WLTP工況標準測試下的續(xù)航里程為440英里（約707公里）。
從續(xù)航和定價來看，顯然，這款純電SUV，是想瞄著特斯拉Model Y打。
03 想來華的不止菲斯克菲斯克并不是第一家想要進入中國的國外新勢力。
特斯拉的另一勁敵，被稱為“美國小鵬”的Lucid最近也在為進軍中國做準備。
但有意思的是，Lucid成立初期并沒有入華的打算。
2014年，北汽曾以1億美元參投Lucid的C輪融資，持股25%，成為第一大股東。當時北汽方面就希望Lucid可以來中國發(fā)展，而Lucid的創(chuàng)始人謝佳鵬并無此意，表示想更優(yōu)先于美國市場的發(fā)力。
來源：紀錄片《變局》
不過近10年后，情況發(fā)生大逆轉(zhuǎn)，Lucid還是要來中國。上周有媒體報道稱，前集度汽車副總裁朱江已經(jīng)加入Lucid，將負責中國市場業(yè)務(wù)。朱江表示，Lucid剛剛開始為進入中國市場做準備。
據(jù)悉，Lucid將會在中國銷售進口汽車，并考慮將本地生產(chǎn)作為在中國發(fā)展的一部分。
事實上，早在去年，Lucid在中國就先后開啟了兩輪招聘，工作地點顯示位于上海，招聘范圍從采購、供應(yīng)鏈再到人力資源等部門，涉及數(shù)字信息化、硬件工程、法律、物流管理、零售等多個崗位，并開始與中國供應(yīng)商建立聯(lián)系。
來源：Lucid
這樣看來，Lucid入華是早有預(yù)謀。
不過不論是菲斯克還是Lucid，又或是最近有回國意向的賈躍亭，想要在如今的中國市場分一杯羹可沒那么容易。
Lucid成立這么多年，直到去年才開始大規(guī)模量產(chǎn)，所謂的大規(guī)模量產(chǎn)，但其實還沒一萬臺，而菲斯克今年才剛剛在歐洲交付。這些想要進入國內(nèi)市場的外國新勢力，還沒有經(jīng)過市場大規(guī)模的考驗。
另一方面，這些國外新勢力的定價并不親民，菲斯克的入門車型Ocean售價在26萬元左右，基本和特斯拉Model Y持平，但這是Model Y在零部件供應(yīng)鏈都完成國產(chǎn)化之后的價格。一旦入華，如何定價也是菲斯克要考慮的頭等大事。
而Lucid的入門版車型Pure，起步價就接近9萬美元，大約是60多萬人民幣，頂配車型售價甚至高達15萬美元（約人民幣107萬）。
來源：Lucid
這個價格在國內(nèi)市場顯然不會是銷量主力，雖然豪華車不靠走量，但難以形成規(guī)模效應(yīng)，就無法打開銷量，這就成了一個死循環(huán)。
與此同時，中國市場雖大但并不是藍海，新能源增速雖快但已有放緩趨勢，蔚小理的比拼已經(jīng)刀刀見紅，傳統(tǒng)品牌也在虎視眈眈，留給國外新勢力的份額還有多少真不好說。
在競爭這么激烈的市場能分到多少，全看各自本事了。