你的比亞迪，升級了嗎？
【資料圖】
編者按：本文來自微信公眾號 陸玖商業(yè)評論（ID：liujiucaijing69），編輯：失魂引，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
比亞迪強(qiáng)制OTA升級事件愈演愈烈，比亞迪官方暫未作出實(shí)質(zhì)性回應(yīng)，怎樣才能保障用戶權(quán)益？
???????????????????長城舉報(bào)比亞迪一事已過去一段時(shí)間，盡管此事尚未完全平息，但新的風(fēng)波已經(jīng)到來。
最近，很多比亞迪車主在社交平臺(tái)吐槽，在不知情的情況下，被強(qiáng)制OTA升級：車在車庫里放著，半夜出現(xiàn)自啟動(dòng)情況；甚至有些車主在半夜準(zhǔn)備用車時(shí)，發(fā)現(xiàn)車子啟動(dòng)不了，影響到正常使用。
更重要的是，還有車主表示比亞迪強(qiáng)制OTA升級更改車機(jī)程序，頻繁啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)致出現(xiàn)燒油。根據(jù)數(shù)位車主回憶，在“油箱門”事件發(fā)生之前，似乎沒有出現(xiàn)過這種情況，上述這些問題是在此次OTA升級之后發(fā)生的。
社交平臺(tái)上眾說紛紜，目前從各種帖子中可以看出，大多是秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i車主在反映問題，而這，恰好是前段時(shí)間長城舉報(bào)比亞迪的兩款車型。
這么做合規(guī)嗎？通過部分車主分享的照片可知，此次升級版本為 V1.2，升級推送公告顯示僅對兩項(xiàng)功能進(jìn)行優(yōu)化：優(yōu)化NFC適應(yīng)性、提升駕乘舒適性，沒有新增其他功能。
從車主反饋來看，此次升級為免費(fèi)，在車輛熄火時(shí)，中控屏仍未停止工作，依舊亮屏，并彈出升級頁面，提醒車主升級。
本以為只是一次常規(guī)的升級，但很多車主卻表示，在拒絕了幾次升級頁面后，還是被強(qiáng)制升級了。
一位秦PLUS DM-i車主稱，“6月3號晚上，車機(jī)彈窗提示升級版本，我明明點(diǎn)了暫不升級，等到第二天用車時(shí)就發(fā)現(xiàn)車被強(qiáng)行OTA升級了，然后就發(fā)現(xiàn)了車輛的電量和續(xù)航里程與前一晚最后使用時(shí)間的不一樣，估計(jì)是半夜自己偷偷啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)了。”
被強(qiáng)制OTA的車主不在少數(shù)。有車主表示，在沒有被告知的前提下，早上開車時(shí)，中控屏突然顯示“功能自匹配成功，重啟生效”，并等待確認(rèn)。
還有一位比亞迪秦PLUS DM-i車主稱，自己的車分別于6月13日、6月15日凌晨2-3點(diǎn)自動(dòng)啟動(dòng)，每次持續(xù)30分鐘左右。
很快，網(wǎng)上便掀起了一波有一波有關(guān)比亞迪強(qiáng)制OTA升級的討論。
根據(jù)工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心去年發(fā)布的《關(guān)于開展汽車軟件在線升級備案的通知》，按照備案要求，企業(yè)應(yīng)履行告知義務(wù)，升級執(zhí)行前向車輛用戶告知OTA升級的目的、內(nèi)容、所需時(shí)長、升級影響、注意事項(xiàng)等信息，升級執(zhí)行后告知車輛用戶升級結(jié)果。
從備案細(xì)則來看，如果比亞迪車主反映的半夜偷偷OTA升級情況若屬實(shí)，那相關(guān)車企恐違反了監(jiān)管規(guī)定。
更關(guān)鍵的是，很多車主表示：OTA升級后，發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)邏輯被改了，在純電（EV）模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自己啟動(dòng)，即使是接近滿電的情況下依然如此，從而導(dǎo)致油耗增加。
前段時(shí)間主動(dòng)選擇OTA升級的宋PLUS DM-i車主小屈提到，“我剛加的油，90%的電，燒了我5公里的油，顯示的還是EV模式。”在向比亞迪售后反映時(shí)，售后告訴他，“這是長時(shí)間沒用發(fā)動(dòng)機(jī)的緣故。”
對于售后這一答復(fù)，小屈并不認(rèn)同。他告訴陸玖商業(yè)評論，“以前就不會(huì)出現(xiàn)這種情況，就是這次升級完OTA之后出現(xiàn)的。”
秦PLUS DM-i車主阿峰也遇到了類似的情況，“我早上送娃上學(xué)，在電量70%的情況下，也啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)了，但前一天HEV才跑的高速，按道理應(yīng)該不需要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)。”
有車主翻看了一下車輛使用說明書，上面寫到，用戶若長期EV行駛，會(huì)觸發(fā)該功能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí)“EV”進(jìn)入“HEV”，直到碳罐負(fù)荷滿足要求，退出該功能。從上述幾位車主的經(jīng)歷來看，顯然并不符合這種情況。
而至于說明書中“長期EV行駛”一詞中，所謂“長期”的具體時(shí)間界定，比亞迪官網(wǎng)客服稱，“目前暫未收到時(shí)間上的通知，建議您和有您車型權(quán)限的售后門店的技師人員咨詢一下，看是否有時(shí)間上的信息。”
陸玖商業(yè)平臺(tái)就此向鄭州的比亞迪銷售進(jìn)行溝通，對方說，“在市區(qū)里面正常行駛，在EV模式下，如果有80%-90%的電，發(fā)動(dòng)機(jī)正常情況下是不會(huì)啟動(dòng)的。如果出現(xiàn)這種情況，要么是車主沒操作好，要么是在踩地板油超車，加速時(shí)需要?jiǎng)恿Γ请娪指簧蟻恚l(fā)動(dòng)機(jī)就啟動(dòng)了。”
但這種回答顯得有些“所問非所答”，因?yàn)檫@僅解釋模式會(huì)在哪些情況下進(jìn)行切換，而對于“升級”問題進(jìn)行了回避。
升級時(shí)間巧合陸玖商業(yè)評論注意到 ， 車主吐槽 OTA升級的時(shí)間主要集中在6月初，正好就在長城舉報(bào)比亞迪事件之后。
當(dāng)時(shí)，長城舉報(bào)比亞迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i使用常壓油箱，整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)。
“巧合”的OTA升級時(shí)間，引發(fā)大眾猜想，有人猜測，比亞迪這波操作或是在某個(gè)角度，印證了長城的舉報(bào)。
在“油箱門”事件之后，比亞迪曾在互動(dòng)易平臺(tái)上回復(fù)投資人的提問，“比亞迪自主研發(fā)了常壓油箱的燃油蒸汽排放控制技術(shù)，該技術(shù)實(shí)現(xiàn)了PHEV在碳罐飽和前，即使車輛在EV模式下長時(shí)間使用，也會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，4分鐘左右即可解決問題，既不增加油耗，也不增加噪音，還能完成燃油蒸汽脫附、車輛發(fā)電和發(fā)動(dòng)機(jī)養(yǎng)護(hù)。”
但事實(shí)上，“在EV模式下，給人一種偷偷摸摸在燒油的感覺，最主要的是，強(qiáng)制進(jìn)入EV模式，還在燒油。”小屈說道。
小屈的遭遇并非個(gè)例。車主小壹表示，以前半個(gè)月不用油也不會(huì)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，買車到現(xiàn)在已經(jīng)跑了4萬公里，之前電量在25%以上，發(fā)動(dòng)機(jī)就不會(huì)啟動(dòng)；但現(xiàn)在顯示有96%的電量，卻啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，“說是為了保養(yǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)，就是一個(gè)借口”。
在比亞迪的相關(guān)吐槽帖子下，評論區(qū)的回答似乎很多都圍繞長城舉報(bào)比亞迪展開。一位網(wǎng)友表示，“作為一個(gè)汽修人，長城（的舉報(bào)）是真的。”更是有網(wǎng)友犀利地指出，“常壓油箱不合格，為何要車主買單。”
長城舉報(bào)比亞迪事件已經(jīng)過去一個(gè)多月，目前還沒有蓋棺定論。比亞迪強(qiáng)制OTA升級，是否與舉報(bào)相關(guān)，在相關(guān)調(diào)查結(jié)果出來之前，無法直接下定論。
車主開始分化目前，比亞迪車主分成兩大陣營，一部分因此次比亞迪 OTA事件逐漸對比亞迪失望，甚至粉轉(zhuǎn)黑，要求比亞迪盡快解決目前出現(xiàn)的問題；另一部分車主對比亞迪持維護(hù)態(tài)度，表示比亞迪并沒有偷偷升級，目前相關(guān)帖子為車主故意黑比亞迪。
“我被迫強(qiáng)制升級了系統(tǒng)，以前都沒有這個(gè)情況”，車主宏仔失望地說，“本來還準(zhǔn)備再過一兩年買臺(tái)唐，現(xiàn)在還是不要了。”
不過，也有車主繼續(xù)站隊(duì)比亞迪。
漢ev車主小趙在相關(guān)吐槽帖下表示，“我也是同款車，開了大半年，8000多公里，從來沒什么毛病啊。”
還有網(wǎng)友表示，“過幾天提宋，跟著銷量走，應(yīng)該錯(cuò)不了。”
陸玖商業(yè)評論走訪多家比亞迪門店，均提及網(wǎng)上目前出現(xiàn)的各種問題時(shí)，有些銷售表示并不知情，也不相信會(huì)出現(xiàn)這樣的情況。比亞迪官網(wǎng)客服同樣也給出“暫未收到相關(guān)的反饋”的回復(fù)。
特別是對于車輛是否會(huì)自動(dòng)進(jìn)行OTA升級這一問題，一位比亞迪銷售表示，“不會(huì)發(fā)生這樣的事情，如果車主不操作，車是不會(huì)自己啟動(dòng)的。”“目前店里來的車主沒有反映過這些問題，他們主要是來保養(yǎng)或者維修。”
“車長期虧電的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)啟動(dòng)給車發(fā)電。比方說，你這車在這兒放了3個(gè)月都沒開，基本上放得快沒電了，對電池不好，發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)自我保護(hù)的功能，低于一定電量的話，會(huì)讓它遠(yuǎn)程自動(dòng)啟動(dòng)，但充的時(shí)間不會(huì)太長。”銷售補(bǔ)充道。
誰是贏家？5月15日，長城汽車哈弗梟龍MAX正式上市，售價(jià)區(qū)間為15.98-17.98萬元，一個(gè)月后，宋PLUS DM-i冠軍版正式上市,售價(jià)15.98-18.98萬元。同為SUV賽道，配置大同小異，價(jià)格也不相上下，理所當(dāng)然成為競品。
提及當(dāng)前網(wǎng)上熱議的比亞迪偷偷OTA升級事件時(shí)，長城哈弗銷售并未直接表態(tài)，只是表示“長城不會(huì)出現(xiàn)這樣的情況，（OTA）升級之前都會(huì)提醒車主，肯定不能影響到正常使用。”
此外，其他車企的銷售對于車機(jī)升級方面也表示，“車輛OTA之前都會(huì)提醒。”
選車網(wǎng)行業(yè)人士表示，若比亞迪偷偷OTA升級事件情況屬實(shí)，“其一，不符合相關(guān)規(guī)定；其二，侵犯車主權(quán)益；其三，和油箱門是否有關(guān)？比亞迪需要官方說明。”在該人士看來，擅自升級OTA恐會(huì)引發(fā)一定的信任危機(jī)。
隨著比亞迪OTA強(qiáng)制升級的事件愈演愈烈，車質(zhì)網(wǎng)上投訴量增大，投訴主要集中于混動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式轉(zhuǎn)換、系統(tǒng)升級問題等。目前比亞迪對于車主們的投訴，統(tǒng)一給出回復(fù)：已將所反映的問題反饋至相關(guān)部門，請耐心等候。
目前，針對網(wǎng)上出現(xiàn)的風(fēng)波，比亞迪官方暫未作出實(shí)質(zhì)性回應(yīng)。無論該情況是否屬實(shí)，比亞迪也應(yīng)出于為用戶考慮的姿態(tài)，既不回應(yīng)也不解決，不作為只會(huì)讓車主更加寒心。