雷達財經(jīng)出品 文|孟帥 編|深海
即便特斯拉目前已成為新能源汽車行業(yè)的“霸主”，但這個行業(yè)內(nèi)的“優(yōu)等生”也有自己的“難題”。
據(jù)特斯拉日前公布的財報顯示，特斯拉第三季度取得214.54億美元的營收，同比增長56%；特斯拉汽車業(yè)務第三季度的毛利率為27.9%，同比出現(xiàn)下滑，且特斯拉的前述兩項指標均不及華爾街分析師早前對其的預期。
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縱使馬斯克在財報電話會上放話——“特斯拉將會迎來一個史詩般的年終”，但就目前的交付表現(xiàn)來看，特斯拉想要完成年度KPI仍承受著不小的交付壓力。前三季度，特斯拉共計交付908573輛汽車，但與早前定下的年度增長50%的140萬輛的交付目標相比，有著將近50萬輛的差距。
或是因為特斯拉三季度看似亮眼的成績并未達到業(yè)內(nèi)的預期，以及其在交付數(shù)據(jù)上承受的巨大壓力，特斯拉在資本市場的表現(xiàn)并不盡如人意。截至當?shù)貢r間10月20日收盤，特斯拉股價大跌6.65%，市值一天蒸發(fā)了462億美元。
三季度業(yè)績增速不及市場預期
10月20日，身為全球新能源汽車巨頭的特斯拉，交出了自己第三季度的成績單。財報顯示，今年第三季度特斯拉的營收達到214.54億美元，相比去年同期的137.57億美元，實現(xiàn)同比56%的增長。
雖然特斯拉第三季度的營收是近一年內(nèi)單季度取得的最高營收，也是特斯拉季度營收首次打破200億美元的大關(guān)，但這一營收數(shù)字仍未達到華爾街分析師此前給其預期的219.6億美元。
具體至各項業(yè)務來看，特斯拉第三季度于汽車業(yè)務這一強勢板塊取得的營收為186.92億美元，與上年同期的120.57億美元相比漲幅為55%。與此同時，特斯拉第三季度通過能源及儲存業(yè)務、其他服務板塊分別將11.17億美元、16.45億美元的營收攬入囊中。
不過，特斯拉“賣碳”的收入?yún)s出現(xiàn)下滑，第三季度特斯拉通過出售碳排放信用額度取得的營收為2.86億美元，環(huán)比下降17%，是近四個季度以來的最差水準，連續(xù)兩個月出現(xiàn)下跌，這一營收規(guī)模僅略高于去年同期取得的2.79億美元。
利潤方面，特斯拉第三季度歸屬于普通股股東的凈利潤為32.92億美元，與去年同期的16.18億美元相比漲幅達到103%，在近一年內(nèi)僅低于今年第一季度取得的33.18億美元的歸屬于普通股股東的凈利潤。
以實力強勁對手的數(shù)據(jù)作為對比，寶馬集團第二季度的凈利潤為34.3億歐元，戴姆勒集團第二季度的凈利潤為32億歐元。單就該指標而言，特斯拉目前已向汽車行業(yè)內(nèi)的巨頭BBA看齊，且特斯拉用更少的交付量便達成了與對手近似的利潤水準。
不過，營收、利潤同時實現(xiàn)增長的背后，特斯拉的毛利率指標卻出現(xiàn)下滑。第三季度，特斯拉整體的毛利潤達到53.82億美元，整體毛利率為25.1%。
具體到汽車業(yè)務來看，第三季度的毛利潤為52.12億美元，同比增長42%；同期，特斯拉汽車業(yè)務的毛利率為27.9%，與去年同期30.5%的毛利率指標相比下滑了2.6個百分點，且同樣沒能達到華爾街分析此前預期的28.4%。
全年交付目標恐難實現(xiàn)
第三季度，特斯拉生產(chǎn)的汽車數(shù)量超過36.59萬輛，同比增長54%；同期特斯拉汽車的交付量超過34.38萬輛，同比實現(xiàn)42%的增長。
其中，特斯拉三季度的交付量打破了其此前單季度的歷史交付紀錄，這主要得益于特斯拉旗下的Model 3和Model Y兩款主力車型在市場上的表現(xiàn)。財報顯示，這兩款車型第三季度的交付量達到325158輛，占到該季度所有交付車輛的約95%。
然而，即使是大幅增長的交付數(shù)據(jù)，仍不及華爾街的預期，34.3萬輛的交付量與華爾街預期的35.8萬輛仍存在1.5萬輛的差距。對于交付量不及預期的情況，特斯拉方面給出的原因是物流不暢所致。
早在今年年初，馬斯克就為特斯拉定下了全年交付量同比增長50%的目標。數(shù)據(jù)顯示，去年特斯拉全年的交付量為936172輛，按50%的漲幅計算，若想達成馬斯克早前制定下的目標，特斯拉2022年需交付超過140萬輛的汽車。
據(jù)財報顯示，今年前三季度特斯拉的交付量分別為310048輛、254695輛、343830輛，累計交付量為908573輛，距離140萬輛的目標還差將近50萬輛的差距，而特斯拉今年前三個季度沒有任何一個季度的交付量超過35萬輛。
由于物流方面的挑戰(zhàn)仍舊存在，特斯拉方面預計全年交付量的增長將低于此前提出的增長50%的目標，產(chǎn)量預計可以增加50%。
未達預期的交付量，使得分析師對于特斯拉今明兩年的交付量進行下調(diào)。據(jù)摩根士丹利分析師Adam Jonas預測，特斯拉今年全年的交付量已從之前的137萬輛下調(diào)至131萬輛，而其對于特斯拉明年全年的汽車交付量預測，也從200萬輛下降至180萬輛。
事實上，特斯拉近段時間以來在擴大產(chǎn)能方面做了不少努力。去年11月，特斯拉斥12億元巨資將位于上海的超級工廠進行擴建，并為此擴招將近4000名員工。
幾個月前，為了提升造車沖壓、涂裝等環(huán)節(jié)的效率，特斯拉的上海超級工廠再度升級，升級完成后特斯拉上海超級工廠的周產(chǎn)能將達到2.2萬輛，因為此次升級上海超級工廠的部分生產(chǎn)還一度暫停。
天眼查資料顯示，2018年特斯拉（上海）有限公司在上海注冊成立，企業(yè)注冊資本467000萬人民幣。
雖然二季度特斯拉上海超級工廠的產(chǎn)能有所限制，但第三季度已明顯回升，該季度的生產(chǎn)速度已超越之前季度的紀錄。據(jù)悉，目前特斯拉上海超級工廠的年產(chǎn)能超過75萬輛，是特斯拉旗下產(chǎn)能最高的工廠。
然而，特斯拉位于柏林和得州的另外兩個超級工廠，目前來看還未釋放出足夠的能量。由于這兩個超級工廠尚處于產(chǎn)能爬坡階段，因此生產(chǎn)效率較低。據(jù)財報顯示，特斯拉這兩個工廠目前的產(chǎn)能均在25萬輛以上。另據(jù)特斯拉CFO Zach Kirkhorn表示，這兩個超級工廠的運營成本使得特斯拉第三季度的利潤率有所下降。
不過，馬斯克對于自己此前畫下的“大餅”仍舊充滿信心，馬斯克預計特斯拉第四季度將再次打破交付紀錄。在他看來，第四季度市場對于特斯拉汽車的需求量很大，交付量或?qū)⑴c產(chǎn)量持平，因此全年增長50%的目標仍有可能實現(xiàn)。
特斯拉CFO Zach Kirkhorn在財報電話會上也表示，特斯拉今年第三季度交付的車輛有1/3是在本季度的最后兩周才集中交付，這意味著特斯拉的產(chǎn)能正在提升。
值得一提的是，為了進一步刺激汽車的銷量，特斯拉在國內(nèi)市場不惜搞起了變相的促銷活動。據(jù)悉，特斯拉去年推出三天便因太過火爆而下線的0首付政策，近期已經(jīng)悄悄重啟。不過，據(jù)特斯拉的工作人員透露，此次活動并非針對所有消費者，而是面向特斯拉大客戶公司的員工。
此外，特斯拉還通過保險補貼的形式，進一步向消費者推出優(yōu)惠活動。據(jù)了解，今年10月8日至12月31日期間下訂并完成交付的訂單，車主通過特斯拉合作保險機構(gòu)購買相應車險，可以享受7000元保險補貼。
市值一夜蒸發(fā)462億美元
雖然特斯拉第三季度交出了一份看似亮眼的業(yè)績，但由于多項指標未能達到華爾街此前對其的預期，故而財報發(fā)布后特斯拉的股價并沒有因此實現(xiàn)上漲。
截至美東時間10月20日收盤，特斯拉報收207.28美元/股，股價較前一個交易日下跌6.65%，特斯拉的最新市值為6495.06億美元，市值在一夜之內(nèi)蒸發(fā)了462億美元。
雷達財經(jīng)了解到，特斯拉此前曾短暫成為上市公司萬億美元市值俱樂部的一員，但自今年年初以來，特斯拉的股價已經(jīng)下跌了約41%。
正如對全年交付量保持樂觀一樣，馬斯克對于特斯拉的股價也是信心十足。第三季度的財報電話會上，馬斯克更是放出“狠話”，特斯拉的市值日后將超過全球“手機一哥”蘋果和“石油巨頭”沙特阿美的總和。
以目前的市值來看，蘋果、沙特阿美、特斯拉的市值分別為2.3萬億美元、超2萬億美元、6495.06億美元，前兩者高居全球上市公司市值榜的冠亞軍位置。特斯拉想要實現(xiàn)馬斯克的豪言壯志，在市值上追上兩個巨頭的總和難度很大，即便與蘋果、沙特阿美中的單一公司相比，特斯拉目前的市值也存在不小的差距。
馬斯克在此次財報會上還表示，特斯拉明年或?qū)⒂谢刭彽挠媱潱刭彽囊?guī)模可能在50億美元至100億美元之間。據(jù)悉，公司已經(jīng)在董事會層面就股票回購進行了討論，但尚未批準。早在今年8月的時候，馬斯克還曾表示，如果收購推特的交易無法達成，他會回購特斯拉的股票。
值得注意的是，截至目前特斯拉年內(nèi)并未推出新款車型。此番特斯拉透露，旗下的Semi電動重型卡車將如此前計劃一般于今年12月正式開啟交付。對于這一還未正式上市交付的新產(chǎn)品，馬斯克為其定下2024年5萬輛的生產(chǎn)目標。與此同時，多次跳票的Cybertruck皮卡有望在明年年中投產(chǎn)。
此外，馬斯克還透露，目前特斯拉正在研發(fā)下一代汽車平臺，新的汽車平臺將更加便宜，成本將是Model 3的一半，新車型的尺寸會更小，但銷量預計將超過目前特斯拉旗下其他所有車輛的總和。
行業(yè)人士指出，目前新能源汽車賽道的競爭十分激烈，雖然特斯拉目前在該領(lǐng)域具備相對的優(yōu)勢地位，但國內(nèi)外的諸多選手都在努力搶占著新能源汽車的市場份額。特斯拉不僅需要面對以“蔚小理”等為代表的造車新勢力向其發(fā)起的追擊，還有諸多傳統(tǒng)汽車廠商也在加快向新能源汽車的轉(zhuǎn)型。再疊加前三季度交付數(shù)據(jù)的不理想，特斯拉急需促銷等手段，以求盡可能地完成年度KPI。
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