時隔小半年，360再次為哪吒汽車發布公告，而這一次，是為了哪吒汽車股改的“放棄”。
根據360在12月28日發布的公告，合眾新能源汽車有限公司（哪吒汽車）的股改基準日為2022年10月31日，預計于2022年12月31日完成設立。
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為支持哪吒汽車股份制改造，360已經于近日與哪吒汽車各股東方簽署了股東協議，同意統一放棄包括贖回權、優先收購權、追加投資權、清算權等特殊權利。
今年6月27日，360曾發布公告稱，放棄對哪吒汽車10億元的增資。并且，360以轉讓價0元，把對應哪吒汽車3.532%的股權，轉讓給了嘉興鑫竹和深圳精誠。轉讓完成后，360當時仍持有哪吒汽車11.4266%股權。
360放棄增資，很快引發外界對哪吒汽車的強烈質疑。對此，360也迅速出面回應，表示放棄增資是為支持哪吒汽車股份制改造等工作。同時，360認為哪吒汽車還是一個創業公司，需要讓創始人團隊主導公司發展，而不是完全資本主導，但是現在創始人團隊股權太少，360的定位還是支持和輔助團隊。
從哪吒汽車即將完成股改的進程看，360的解釋并無不妥。查閱合眾新能源汽車有限公司的股東持股比例，確實十分繁雜，具體股東數多達49個，大部分股東方并未公開具體的持股比例。不過根據哪吒汽車CEO張勇此前的回應，創始人團隊持有的股份超過20%。
有趣的是，張勇的回應正是在周鴻祎的解釋之后，由此也有人猜測，360放棄增資不僅是創始人團隊股權問題，而是另有蹊蹺。
按照最新公告，因哪吒汽車后續融資稀釋股權，360持有哪吒汽車的最新持股比例已經約為10.72%。
并且，放棄贖回權對360財務報表也可能產生影響——公司其他非流動金融資產預計減少7119萬元、投資收益預計減少7119萬元，上述投資收益變動金額預計使公司當期凈利潤減少7119萬元。?除此之外，截至12月28日，哪吒汽車的清算權在360的賬面價值為1.92億元。
不得不承認，從2021年開始投資哪吒汽車至今，360一直在損失的路上。
今年11月底，360曾在回復上海證券交易所的問詢函中披露，因為哪吒汽車虧損，2022年前三季度，360對哪吒汽車的19億元投資以及之后的10億元轉讓，合計確認長期股權投資損失已經高達5.93億元。
投資損失，自然是因為哪吒汽車的賺錢能力還不足。
數據顯示，今年1至11月，哪吒汽車累計交付量為144278輛，同比增長142%。其中，哪吒汽車7-11月交付量分別高達14037輛、16017輛、18005輛、18016輛、15072輛。
單純以銷量看，哪吒汽車在造車新勢力的交付量排行處于前茅，是今年“黑馬”的存在。但交付量雖然直沖冠軍寶座，哪吒汽車還是仍然面臨單車利潤低的窘境。也因此，哪吒汽車在7月推出了定位純電中大型轎跑的哪吒S，想要沖擊高端。
當然，作為燒錢的造車新勢力，前期的虧損是常態，也是不可逆的。360對于哪吒的投資也并不是死局。畢竟，即便放棄了繼續增資和四大權利，360也仍然是哪吒汽車的重要股東，而當前的哪吒汽車，在新勢力中還是存在想象空間的一個。
一則，作為造車新勢力中的沖高者，哪吒的交付量從今年下半年開始一直吸睛，以11月超14.4萬輛的交付趨勢看，今年大概率可以完成15萬輛的銷量目標。
二來，哪吒也開始在技術研發上加大投入。在今年11月的“浩智戰略2025”品牌發布會上，哪吒發布了浩智超算、浩智電驅、浩智增程三大技術品牌。
與此同時，哪吒也在近期接連成立了浩智科技銅陵有限公司和浩智科技電驅（桐城）有限公司，開始進入電驅、電池與零部件研發制造領域。照此趨勢，也是要與比亞迪、蔚來等看齊，整合供應鏈優勢。
哪吒汽車今年在交付量上下的苦工，以及對供應鏈垂直整合的投入，再加上即將完成的股改，都可以為上市加成。
不過，零跑赴港上市即破發的情形還歷歷在目，IPO或許很難說可以為迅速融資打保票，但對于持續虧損的哪吒而言，又是不得不奔赴的一件事。以目前車市沖刺IPO的車企陣容，哪吒極有可能也是2023年資本市場關注的焦點之一。
如果成功得到資本的助推，哪吒汽車得以沖擊中高端市場，則可以順勢取得更高的利潤率和成長空間。而360作為戰略投資方，對哪吒的權益性投資也將受益于哪吒汽車的上市，同時也將加快其車聯網安全戰略布局。