3月11日，德邦快遞(以下簡稱德邦)官宣“賣身”，京東物流接盤的傳聞終于被證實。
從德邦股份停牌到如今對外正式公示，十幾日內(nèi)，德邦與京東物流高頻次地出現(xiàn)在公眾眼前。德邦怎么就走到賣身地步?京東物流接手又在謀劃什么?這恐怕是公眾最為關心的兩個問題。另外，除了德邦與京東物流，順豐也被卷進該事件。業(yè)界認為，通過不斷收購來壯大自己的京東物流將會與順豐展開激烈競爭。一時間，快遞行業(yè)的焦點不再圍繞“通達系”，而是直營物流之間的角逐。
德邦敗在了哪
3月11日晚間，德邦股份發(fā)布公告，公司實控人或?qū)l(fā)生變更，德邦掌門人崔維星將不再是公司實控人，德邦控股仍為公司控股股東，京東物流間接控股的京東卓風或?qū)⒊蔀楣镜拈g接控股股東。公司股票將于3月14日復牌。
一家運營26年的老牌物流企業(yè)，一家被稱為物流界“黃埔軍校”的直營快遞企業(yè)，一家不斷轉(zhuǎn)型尋求生機的上市企業(yè)，最終卻走向了被收購，德邦究竟敗在了哪?
德邦是快運起家，采取的是直營模式，前期企業(yè)業(yè)務發(fā)展很快，曾在快運市場打下一片天地。但是后來隨著社會的變化，快遞異軍突起，德邦快運業(yè)務發(fā)展受限，因此不得不謀變。2018年，德邦成功登陸資本市場，成為國內(nèi)第一家上市的快運企業(yè)，同年德邦物流改名為德邦快遞，全力轉(zhuǎn)型大件快遞業(yè)務。以這一年為界，此后，德邦的快遞業(yè)務比重不斷上升，快運業(yè)務營收則連年下滑。
然而，大件快遞業(yè)務并未拯救德邦。在外部環(huán)境與自身業(yè)務調(diào)整的雙重作用下，德邦業(yè)績并不理想。近幾年來，快遞行業(yè)“內(nèi)卷”嚴重，價格戰(zhàn)擠壓著快遞企業(yè)的生存空間。并且，自轉(zhuǎn)型后德邦忙著加強大件快遞業(yè)務的基礎設施建設，投入成本巨大。最終，德邦陷入快遞業(yè)務緩慢前行，快運業(yè)務持續(xù)下降的尷尬境地。
2021年，德邦的大件快遞定位有些動搖。當年5月崔維星表示，將調(diào)整快運業(yè)務的發(fā)展策略，根據(jù)市場競爭情況及客戶需求變化調(diào)整快運業(yè)務運作模式，并加大進行資源投入，構建更強的快運運營能力，讓快運重拾增長。值得注意的是，這個調(diào)整還有另外一個背景，有消息稱，去年德邦已經(jīng)開始尋求買家，或許崔維星意識到快運才是德邦的價值所在。
事實上，德邦最為吸引人的確就是它的快運業(yè)務。業(yè)內(nèi)有觀點認為，快運是各家主流快遞企業(yè)想要補足的短板，各方資本看中德邦的正是其快運業(yè)務能力。從京東物流收購德邦來看，也是為了彌補快運業(yè)務的短板。
盡管德邦快運業(yè)務近幾年持續(xù)下滑，但體量還是很可觀。據(jù)悉，2021年上半年，德邦快運業(yè)務營業(yè)收入達52.80億元，同比增長18.76%;開單貨物總重量308.3萬噸，同比增長20.4%。
無論如何，德邦敗了，但被收購對于它來說并不是終點。據(jù)京東物流方面介紹，與德邦合作后雙方將繼續(xù)保持品牌和團隊獨立運營，戰(zhàn)略和業(yè)務方向整體保持不變，雙方將基于各自優(yōu)勢領域展開深度合作。貫鑠企業(yè)CEO、快遞專家趙小敏也表示，德邦或?qū)⒂瓉?ldquo;新生”，德邦原有的戰(zhàn)略將歸零，全面納入京東體系，獲得相對充足的流量，使得德邦2022年市場規(guī)模和收入都有相對的保障。
京東物流的打算
如今的京東物流“意氣風發(fā)”，最近一兩年它的腳步也很快。去年5月28日，京東物流正式在香港聯(lián)交所上市。今年2月，京東繼續(xù)認購達達普通股，股權占比達到52%。如今又將收購德邦，京東的物流版圖越來越大。
眾所周知，京東物流原身是京東電商平臺的自營物流，多年來一直依賴京東電商業(yè)務，業(yè)務主要來源于京東自營電商平臺和第三方商家。后來隨著物流業(yè)務的壯大，京東物流不甘心只做京東電商的附屬，它想從公司的物流，做成物流公司。幾年來，京東物流一直在尋找機會外拓。2018年京東快遞個人業(yè)務對外開放，這對京東物流來說，是一個標志性事件，從此，京東物流正式加入社會性第三方物流的陣營。
除了對社會開放快遞業(yè)務，京東物流還開始一系列的關聯(lián)交易和并購行為，彌補短板。早在幾年京東就入股即時配送企業(yè)達達，隨后不斷增持，直到今年2月，京東完成對達達的控股;2020年，京東收購跨越速運，彌補大件空運短板。
京東物流的業(yè)務規(guī)模越來越大，但它的發(fā)展并不順暢。“虧損”一直是京東物流的心病。2018年、2019年、2020年、2021年上半年，京東物流每年上半年的凈虧損分別為28億元、22億元、40億元、15億元。業(yè)內(nèi)認為，京東物流長期虧損主要因為自營物流是重資產(chǎn)、弱干線的模式，并且京東物流核心客戶大部分自于京東內(nèi)部及平臺內(nèi)的第三方商家，純粹的社會化客戶量較少。因此，京東物流面臨進一步增長難題。
從2021年半年報來看，京東物流外部客戶收入占比達到54.7%。其中來自京東第三方業(yè)務為23.9%，完全社會化6%。京東物流高管曾表示，2022年，外單業(yè)務需要占據(jù)京東業(yè)務的50%左右。加大社會化程度，“多接外單”成為京東物流實現(xiàn)目標的必然選擇，而收購德邦則是加速京東物流社會化水平的關鍵一步。
德邦是完全社會化的快遞企業(yè)，在干線、中轉(zhuǎn)及末端配送等各個領域都有著完善的布局。這正好與京東物流在供應鏈、倉配一體化方面的優(yōu)勢形成互補。資料顯示，截至2021年上半年，德邦共有營業(yè)網(wǎng)點30486個，已基本實現(xiàn)全國地級、區(qū)級城市全覆蓋;員工規(guī)模6.37萬人，擁有143個分撥中心，分揀能力同比提升19.3%;自有車輛共計15524輛，自有運力占比55.70%，同比提升14.20個百分點。
還值得注意的是，德邦還與淘寶、菜鳥有著密切關系。早在2015年，德邦就入駐了菜鳥網(wǎng)絡，為天貓?zhí)詫毺峁┐蠹锪鞣眨韵蒂u家可自主選擇德邦快遞進行發(fā)貨。由此來看，京東物流也很有可能借助德邦進入社會化電商件的大營，進一步拓寬業(yè)務來源。
順豐的新煩惱
市場上有消息稱，在德邦放出賣身意圖后，順豐也曾接觸過德邦，最終并未談攏。但這并不足以將順豐卷進此事中，真正讓順豐避不開的，則是隨著京東物流的日漸壯大，它的日子或許不會好過。
5年前，京東集團掌門人劉強東在接受媒體采訪時表示，中國物流行業(yè)未來必有京東物流和順豐的一席之地。事實上，無論是運營模式，還是服務質(zhì)量，抑或是在中高端的社會定位上，京東物流與順豐都有著很多的相似之處。這就注定，它們的客戶群體也將會一樣。京東物流一直標榜順豐，這幾年也在不斷壯大，此次收購德邦，更是如虎添翼，如今的京東物流正在成為順豐強大的競爭對手。
趙小敏表示，這兩年，京東物流走得很快，收購跨越速運，一年半后又拿下德邦股份，意味著京東物流全面進軍快運戰(zhàn)場，對京東物流的實體產(chǎn)業(yè)和農(nóng)村市場都有助力。另外，京東物流也將借助國內(nèi)資本市場杠桿，開展一系列關聯(lián)交易和并購，可以在較短時間內(nèi)提升快運業(yè)務的規(guī)模和競爭力。
京東物流在不斷追趕，這時，順豐的發(fā)展也遇到挑戰(zhàn)。近兩年來，順豐不斷加碼電商經(jīng)濟件，盡管業(yè)務量有所提升，但是這也讓一向走中高端路線的順豐陷入“價格戰(zhàn)”漩渦。財報數(shù)據(jù)顯示，順豐2021年上半年營收883億元，同比增加24.2%。歸屬于上市公司股東的凈利潤7.6億元，同比大跌79.8%。關于盈利下滑，順豐解釋稱，一方面因整體網(wǎng)絡資源集中于投入導致成本增長過快，另一方面因定價相對偏低的經(jīng)濟快遞產(chǎn)品業(yè)務占比提升過快導致毛利承壓。
眾所周知，順豐是我國民營快遞的領頭羊，它也是名副其實的綜合物流服務商，從商務件到經(jīng)濟件，從快遞到零擔、快運、冷鏈，從同城業(yè)務到即時配送，從國內(nèi)業(yè)務到國際業(yè)務……順豐幾乎已經(jīng)觸達物流行業(yè)的所有細分領域。但是順豐發(fā)展的同時，其他快遞企業(yè)也在發(fā)展。曾經(jīng)在社會商務件上，順豐幾乎沒有對手，現(xiàn)在京東快遞在追趕，中通等“通達系”也在發(fā)力，越來越多的快遞企業(yè)分食商務件這塊蛋糕。而在經(jīng)濟件上，快遞領域“內(nèi)卷”嚴重，這讓以服務助長的順豐也無法施展。
如今，順豐又開始謀劃轉(zhuǎn)型——結合科技技術助力客戶數(shù)字化供應鏈轉(zhuǎn)型，成為獨立第三方行業(yè)解決方案的數(shù)據(jù)科技服務公司。而在轉(zhuǎn)型期，總會面臨更多的挑戰(zhàn)。這個時候，京東物流順勢而上，與順豐正面交鋒或在所難免。京東物流、德邦與順豐是國內(nèi)民營快遞行業(yè)僅有的3家直營模式的快遞企業(yè)，如今，京東物流與德邦合二為一，順豐要面對的對手變得更強大。
京東物流與順豐兩家直營物流企業(yè)間的競爭或?qū)⒊蔀榻窈罂爝f市場的重頭戲。(記者 蔣永霞)